9. Принцип максимальной экономической эффективности и основные правила его реализации.

Ответ: основные правила

1.Мин. затрат при разработке проектировании изделия.

1.1.1 Системный подход.

Они делятся на два. При первом процесс происходит в два этапа:

Первый этап проектирование и разработка опытного образца, второй - доводка и доработка изделия на основе опыта эксплуатации.

Второй подход более рациональный, когда одновременно с конструированием осуществляется цикл исследований: аэродинамических, прочностных, стендовых. При этом затраты на этапе возрастают, но общие затраты сокращаются.

1.1.2.Мак. преемственность конструкции.

1. При уже известных , апробированных и обеспечивших требуемые х-ки в эксплуатации агрегатов и узлов.

2. Ознакомление с патентными и информ. аналогами.

3. Использование стандартных деталей и узлов, которые позволяют упростить и ускорить процесс отработки конструкции.

1.1.3.Внедрение систем САПР

1.1.4.Мин стоимость материалов

1.1.5.Использование рациональной технологи изготовления.

1.2. Мин. затрат в серийном производстве.

Чтобы снизить затраты при производстве конструкций, необходимо:

1.Удолетворять требованиям технологичности конструкции.

2.Повышать качество чертежей.

3.Мак. использовать преемственность конструкции.

4.Широко использовать нормализованные и стандартизованные элементы.

2.3 Мин. затрат в эксплуатации.

1. увеличение межремонтных периодов.

2. увеличение срока службы самолета.

3. снижение расхода топлива.

4. удовлетворение эксплуатационным требованиям.

10. Проектирование конструкции силового шпангоута из условия минимума массы.

Усиленные шпангоуты предназначены главным образом для восприятия сосредоточенных сил и моментов и передачи их на обшивку. Идеальная в этом смысле схема нагружения пред нагрузок в плоскости шпангоута, при этом они

Рис. 10.40. Основные силовые схемы усиленных шпангоутов

полностью уравновешиваются потоком касательных сил на об­шивке. Если силы и моменты действуют не в плоскости шпан­гоута, задача проектирования и расчета усложняется, так как приходится рассматривать комбинированную систему — отсек, состоящий из рам (в том числе как минимум одной усиленной), соединенных с панелями (балками), на которые надо передать значительную долю нагрузки. Окончательное уравновешивание всех нагрузок, независимо от конструктивной сложности схемы отсека, всегда должно производиться на обшивке.

В связи с этим необходимо подчеркнуть отличительную особен­ность усиленных шпангоутов — наличие обязательной непосред­ственной связи с обшивкой. Поэтому схемы с компенсаторами или без непосредственной связи нерациональны и не применяются.

Как уже отмечалось ранее, большое число усиленных шпан­гоутов существенно снижает сопротивление усталости фюзеляжа, поэтому по возможности следует стремиться к уменьшению их числа. Это можно сделать путем установки усиленных диафрагм неполной длины по контуру (на протяжении полусвода или бо­ковины) или сближением смежных нормальных шпангоутов. Усиленные шпангоуты влияют на работу обшивки из-за большой разницы в собственных жесткостях.

Все многообразие конструктивных форм шпангоутов можно свести к следующим трем схемам — рамные, глухие (со сплошной стенкой) и комбинированные (рамно-стержневые, стеночно-рамные) (рис. 10.40).

Не останавливаясь на подробном анализе, а опираясь на статистику, приведенные на рис. 10.40 схемы можно располо­жить в определенном порядке по ряду признаков:

в отношении массы по предпочтительности основного вида ра­боты элементов и преобладающих напряжений — 2, 3, 1;

в жесткостном отношении по основному виду деформации и их теоретически возможной величине, пропорциональной размерам главных элементов — 3, 2, 1;

с технологической точки зрения по удобству сборки и выдер­живания точных размеров — 2,3,1;

в компоновочном отношении по возможности использования объемов — /, 3, 2.

онечно, предлагаемая оценка не является абсолютной и в ряде случаев она может не совпасть с реальным решением. Однако как ориентирующее указание она полезна.

Точные расчеты при проектировании вызывают основные труд­ности из-за необходимости производить трудоемкие вычисления, связанные с решением статически неопределимых систем. Поэтому для проектировочных целей желательно иметь упрощенные ме­тоды определения основных нагрузок и выявления наиболее нагруженных мест (сечений). Ниже представлены приближенные способы определения, нагрузок и расчета отдельных параметров типовых шпангоутов.