- •Основные этапы создания проекта самолета
- •Конструктивно-прочностные особенности лонжеронных крыльев
- •Выбор расстояния между нервюрами, исходя из условия восприятия изгибающего момента.
- •Усиленные шпангоуты. Восприятие нагрузок, алгоритм выбора размеров из условия минимума массы.
- •5. Особенности нагружения и конструирование панелей фюзеляжа.
- •6. Определение и задачи проектирования. Требования, предъявляемые к конструкции проектируемого самолета.
- •7. Конструирование узлов кессонных крыльев. Преимущество и недостатки. Проблема повышения ресурса и живучести.
- •Фитинги
- •8. Нормальные нервюры. Восприятие нагрузок, определение размеров полок и стенок.
- •Срезной стык
- •9. Принцип максимальной экономической эффективности и основные правила его реализации.
- •10. Проектирование конструкции силового шпангоута из условия минимума массы.
- •1. Рамный шпангоут, нагруженный вертикальной сосредоточенной силой (рис. 10.41)
- •12. Проектирование кронштейнов узлов навески элеронов, рулей высоты и направления.
- •13. Принципы минимума массы и основные правила его реализации.
- •14. Выбор ксс и конструктивных элементов в крыле с привлечением понятия об условной толщине.
- •15. Силовые шпангоуты. Их конструктивно прочностные характеристики и алгоритм выбора размеров элементов из условия минимума массы.
- •16.Силовые нервюры. Восприятие нагрузок, определение размеров полок и стенок.
- •17. Принцип живучести и правила его реализации
- •18. Соединения в самолетных конструкциях, их типы и расчет.
- •19. Принципы конструирования. Определение, свойства и назначение.
- •20. Нормальные шпангоуты, их конструктивно-прочностные характеристики и особенности конструирования.
- •23.Критерии выбора конструкционных материалов.
- •25.Особенности проектирования герметичных фюзеляжей
- •10.7.1. Основные принципы герметизации
- •10.7.2. Герметизация неразъемных и разъемных соединений
- •26. Правило монолитности и совмещение ф-й. Примеры использования на практике
- •27.Алгоритм выбора размеров поясов из условия минимума массы и заданного ресурса
- •28.Правила управления величиной нагрузок и обоснованного выбора расчетных перегрузок. Примеры использования этих правил при конструирование
- •29.Алгоритм выбора размеров стенок из условия минимума массы
- •30. Проектирование конструкции фюзеляжа. Нагрузки, усилия и алгоритм проектирования панелей фюзеляжа.
- •10.2.2. Определение конструктивных параметров фюзеляжа
- •10.3.4. Проектирование панелей фюзеляжа
- •32. Проектирование панелей минимальной массы
- •35. Проектирование конструкций в зоне вырезов
- •36. Проектирование конструкции стенки лонжерона
- •37. Проектирование деталей, изготовляемых холодной штамповкой
- •39.Конструктивно-прочостные характеристики лонжеронов.Алгоритм выбора размеров поясов из условия минимума массы
- •Выписываем из табицы Механические характеристики авиационных материалов
- •40. Назначение фюзеляжа и требования, предъявляемые к нему
- •Внешние формы фюзеляжа
- •41. Проектирование деталей, изготовляемых горячей штамповкой
- •3.1. Критерии оценки проектных и конструкторских решений
- •43. Проектирование деталей, изготовляемых литьем
- •45. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжа и характер нагружения элементов конструкции
- •46. Особенности нагружения и работы нормальных и силовых шпангоутов. Выбор р асстояния между шпангоутами из условий минимума массы фюжеляжа
- •47. Проектирование деталей, изготовляемых механической обработкой
- •49. Монолитные панели
- •Выбор рациональных параметров монолитных панелей
- •51. Принцип а/д совершенства. Основные правила его реализации.
- •52. Заклепочные соединения
- •53. Критерии оценки проектных и конструкторских решений
- •54. Выбор и обоснование конструктивно-силовой схемы крыла
- •55. Проектировочный расчет фюзеляжа балочно-стрингерной конструкции
- •56. Метод градиентов взлетной массы. Весовая и экономическая оценка проектных и конструкторских решений
- •Проектировочный расчет фюзеляжа балочно-стрингерной конструкции
- •60. Сварные соединения
- •Монолитные панели
- •Выбор рациональных параметров монолитных панелей
- •62.Принцип живучести и правила его реализации
- •69. Стыковые соединения моноблочных и кессонных крыльев с фюзеляжем
- •Проектирование стыковых узлов, передающих поперечную силу
- •Проектирование стыковых узлов, передающих изгибающий момент и поперечную силу
Выбор расстояния между нервюрами, исходя из условия восприятия изгибающего момента.
Расстояние между нервюрами целесообразно принимать из условия обеспечения устойчивости панели обшивки, подкрепленной стрингерами. Для получения панели минимальной массы при проектировочном расчете необходимо обеспечить условие
=
Где
=, ΔZ
– расстояние между нервюрами,
- радиус инерции;
Jстр+обш- момент инерции стрингера с присоединенной обшивкой;
=
, где b
– наибольшее значение из величин, k
– коэффициент , учитывающий опорные
условия, для стенки со свободным краем
К=0.45; δ – толщина лапки стрингера.
Окончательно для прикидочных расчетов
Усиленные шпангоуты. Восприятие нагрузок, алгоритм выбора размеров из условия минимума массы.
Усиленные шпангоуты догружаются значительными сосредоточенными силами и моментами, которые они передают на обшивку. Их отличительная особенность – наличие непосредственной связи с обшивкой. Усиленные шпангоуты можно представить в виде трех конструктивных форм: рамных (рис. 5.9,а), глухих (со сплошной стенкой рис. 5.9 б), комбинированных (рамно-стержневых, стеночно-рамных, рис. 5.9,в).
Рис. 5.9, Основные силовые схемы усиленных шпангоутов.
Рамные шпангоуты - это обычно кольцевые шпангоуты, воспринимающие нагрузки криволинейными поясами и стенкой. Глухие шпангоуты можно характеризовать как стержневые ферменные системы, у которых вместо отдельных стержней-раскосов имеются стенки. Их преимущество - частичное или полное устранение изгиба при работе его элементов, так как в местах приложения сосредоточенных сил обычно стоят стержни, соединенные со стенкой и воспринимающие растягивающую или сжимающую нагрузку Самыми легкими обычно являются глухие шпангоуты, самыми жесткими - комбинированные. Конструктивно рамные шпангоуты обычно выполняют в виде двухпоясной криволинейной балки с одной стенкой, подкрепленной стойками. При этом внутренний пояс иногда выполняют шире внешнего, так как он не подкрепляется обшивкой от выпучивания из плоскости шпангоута. Наиболее выгодны по массе одностеночные кольцевые шпангоуты. В поперечном"сечении они имеют форму двутавра или швеллера. Глухие шпангоуты выполняют в виде пояса, идущего по контуру обшивки, стенки и присоединенных к ней стержней. Пояс имеет форму таврового или уголкового сечения с одной стенкой. В конструктивно-технологическом отношении усиленные шпангоуты делятся на монолитные и составные. Монолитные выполняют штамповкой или литьем с последующей механической или химической обработкой. Особо нагруженные шпангоута, например для крепления крыла, изготовляют штампованными. Иногда наиболее нагруженную темную часть выполняют монолитной, остальную - клепаной из отдельных элементов. В весовом отношении из рамных выгодны кольцевые шпангоуты с переменной строительной высотой, которую выполняют в местах приложения сосредоточенных сил, где величина изгибающего момента наибольшая. Прочность усиленных шпангоутов определяется главным образом большими сосредоточенными силами, действующими в их плоскости, например, при передаче нагрузок от крыла, оперения, шасси. вертикальные силы N * приложенные к стойкам глухого шпангоута, передаются от них к а стенку шпангоута в виде потока касательных qст .Стойки работают при этом на сжатие от потока:
(5.5)
где ℓ - длина стойки.
Под действием этих cил шпангоут стремится cместиться вниз, уравновешиваясь реакциями со стороны обшивки в виде потока касательных сил, определяемых по зависимости:
Стойки проверяют на местную и общую потерю устойчивости. Стенка шпангоута должна удовлетворять условию прочности на сдвиг от напряжений:
τст=qст/δcт=N/ ℓ δcт≤τкр.ст.
Где τкр.ст - критические напряжения потери устойчивости стенки. Внешние нагрузки рамного видового шпангоута N , возникающие от изгиба крыла моментом М уравновешиваются внутренними усилиями шпангоута. Наибольшая величина изгибающего момента имеет место в точках приложения сосредоточенных сил N.
Максимальна здесь и поперечная нагрузка. Между стыковыми узлами она может быть выражена как Qшп и N , Поэтому стенки шпангоута на этом участке выполняют большей толщины или подкрепляют усиленными стойками и ребрами. Усиленные шпангоуты, выполняемые методом фрезерования или сборкой, изготовляют также из этих сплавов, а штампованные — из сплавов Ак5, Акб, Ак8, особо нагруженные шпангоуты, несущие стыковые узлы крыла - полностью или частично термически обработанного хромансила. Выбор форм и размеров рамных шпангоутов, выбор сечений и форм поясов шпангоутов, толщины стен, шага стоек и их площадей поперечных сечений в первом приближении можно проводить аналогично методике определения параметров поясов, стенки и стоек лонжерона. Кривизна поясов нѳзначительно влияет на проектировочные расчеты, особенно фюзеляжей больших диаметров. Вместе с тем оптимизация выбора форм и размеров шпангоутов на этапе проектирования имеет ряд особенностей. При этом строительную высоту поперечного сечения шпангоута следует считать искомой и выбирать из условия минимума массы. Оптимальные шпангоуты могут иметь переменные высоту и жесткость, так как эпюры нагрузок Мшп, Qшп и Nшп переменны по периметру. Будем считать, что найдѳнше в справочной литературе или вычисленные по приближенным зависимостям внутренние усилия Мшп, Qmn и Nшп для заданного расчетного случая нагружения шпангоута, соответствующие кольцевому шпангоуту постоянной высоты и жесткости, останутся прежними и у шпангоута постоянной высоты. Для нахождения оптимальных размеров высоты расчетного сечения шпангоута hopt соответствующих размеров полок, стенки и стоек используем весовое уравнение для элемента шпангоута длиной ∆ℓ:
где mпол - масса полок; mСТ - масса стенки и стоек. Если полки, стенка и стойки выполнены из одного материала, достаточно ограничиться определением минимальной площади сечния:
где Fпол. Нар, Fпол. вн - площади поперечного сечения наружной и внутренней полок шпангоута в расчетном сечении; FCT -площадь стенки вместе с присоединенной площадью стоек. Полагая приближенно Fпол.нар= Fпол.вн=Fпол, запишем
Площадь полки определим из условия прочности
где hц.м - расстояние между центрами масс полок расчетного сечения шпангоута, приближенно равное 0,98h, σр - разрушающее напряжение полки шпангоута в сжатой зоне, вычисляемое для случая, когда определяющей формой потери устойчивости является местная потеря устойчивости;
Здесь К≈0,45 - коэффициент опорных условий полки шпангоута Ес - секущий модуль упругости материала полки в упругопластической области; в, δ - ширина и толщина полки шпангоута швеллерной формы. Принимая во внимание, что Fnол ≈ вδ , соотношение запишем в виде
исключая
из уравнений δ,
получим:
Полагая К=0,45, определяя из диограммы «напряжения – деформация» (σ=ε) для материала Д16 секущий модуль, строим зависимость Задаваясь рядом значений h , находим hц.м = 0,98 h. Принимая значения ширины полки «в» по графику рис 5,12 опрделяем σр и по соотношению вычисляем площадь полок Fпол. Ширина полки шпангоута в первом приближении для однорядных швов соединения обшивки с полкой в - 18...22 мм, для двухрядных швов 6 > 30...40 мм. Для определения площади стенки и условной площади стоек яспользуѳм методику проектирования стенок лонжерона, не теряющих устойчивости.
Для расчетного значения перезевывающай силы Qm и принимаемого ряда значений h находим интенсивность касательной загрузки Qшп/h2 и по графикам - τприв. Тогда площадь Fст определяем по формуле
При невысоких интенсивностях нагрузок может оказаться, что стенки, подкрепленные стойками с шагом ℓ = 0,2 h , будут иметь толщину, меньшую допустимой по конструктивно-технологическим соображениям. Тогда отношение t/h увеличиваем. Подставив соотношения (5.12) и (5.16). в (5.11), получаем
По полученной зависимости определяем оптимальную высоту hопр Задавшись рядом значений h , находим по' (5.17) Fceч и строим график Fceч = f(h). Оптимальное значение hopf соответствует Fсеч.min для принятого значени и найденного n0pt вычисляем по (5.12) площади полок Fn0л и подбираем профиль. После выбора hopt толщину стенки и размеры стоек определяем по методике, изложенной в разделе "Проектирование стенок нервюры".
Рассмотрим алгоритм выбора форм и размеров элементов рамных шпангоутов минимальной массы из алюминиевого сплава ДІбАТ, исходными данными которого являются нагрузки М , Q , воспринимаемые шпангоутоіів а также его диаметр Dф. По справочникам У или приближенным зависимостям, аналогичным (5.8),| находим внутренние усилия
Рис. 5.13. Расчетное сечение шпангоута
2.
Принимаем, что внутренние и наружные
полки одинаковы. По конструктивным
соображениям задаем ширину полки «в»
" 18...22 мм для однорядных и «в» = 30…40мм
для двухрядных швов.
Задаем
параметрические ряд значений высоты h
, начиная c величины
Вычисляем h м = 0,98 h ,
5. Для каждого заданного значения г) вычисляем интенсивность нагрузки.
По графику рис. 5.12 определяем бр , По зависимости (5.12) находим Fn8A .
Вычисляем интенсивность поперечных сил QUin /h .
10. По соотношению (5.16) вычисляем FCT
