Глава 3. Причины провала операции «Rheinubung» и её возможные последствия.

3.1.1 Ошибки немецкого командования.

Об этой подглаве можно сказать: «Крингсмарине сам себе виноват». И неудивительно: ошибок, помешавших успешному завершению операции, немецкое командование совершило много. Вот их перечень:

1. Выбор места для прорыва в Атлантику.

Эта ошибка оказалась решающей, и совершил её Гюнтер Лютьенс, выбрав Датский пролив в качестве «коридора в Атлантику». На самом деле, намного выгоднее было совершить прорыв между Исландией и Фарерскими островами. В этом случае, сделав вид, что группа направляется в Датский пролив, можно было резко свернуть на юго-запад и беспрепятственно проникнуть в Атлантику.

2. Надежда на то, что противник потерял их след.

Постоянно надеясь на потерю их следа противником, адмирал Лютьенс утратил бдительность, что в итоге привело к неприятному «сюрпризу», а впоследствии – к краху операции.

3. Неподготовленность экипажа линкора «Бисмарк» к ведению боевых действии.

Спешная подготовка к операции скрыла за собой один немаловажный фактор: экипаж корабля, возглавляющего группу, оказался недостаточно подготовлен, вследствие чего «Бисмарк» получил серьёзные повреждения в бою с «Худом» и «Принс оф Уэльс».

4. Поспешность.

Как говорилось в первой главе, командование настаивало провести операцию до конца апреля, то есть в тот промежуток времени, когда было особенно сильно влияние погодных условий на средства разведки. Это должно было обеспечить беспрепятственный прорыв в Атлантику. Но в сложившихся условиях выгоднее было бы дождаться окончания ремонта «Шарнхорст» и «Гнейзенау», поскольку в случае выполнения этого условия наметился бы перевес в силах и возможность успеха операции.

3.1.2. Другие факторы.

Также не стоит забывать и о Британии, её разведке и её могуществе в Атлантике, что также оказало влияние на итоги операции.

Поскольку адмирал Тови достаточно быстро узнал о боевой группе, то он успел принять меры по перехвату немецких кораблей. Однако в этом есть заслуга не только британской разведки, но и участников Сопротивления. Например, первая информация пришла из Швеции. А после участник Сопротивления в Норвегии передал короткое сообщение о двух немецких кораблях.

Также следует учесть и технический фактор. Как уже ранее упоминалось, на «Бисмарке», в ходе манёвра перестройки, вышел из строя руль, что едва не привело к катастрофе. Это и определило дальнейшее развитие событий.

Также следует сказать, что запись в директиве, говорящая о полнолунии, подразумевала, что англичане не успели модернизировать свои радары. Однако радары были модернизированы в начале мая, а выход на операцию произошёл в середине мая, соответственно это также повлияло на исход операции, поскольку возможность обнаружения оперативной группы повысилась, а возможность устранить возможных преследователей понизился.

Ещё одним фактором является эмоциональный настрой команды «Бисмарка». После победы над «Худом» команда линкора пребывала в радостном возбуждении, вместо того, чтобы осознать то, что теперь британцы будут использовать любую возможность для уничтожения боевой группы. Всё это и вылилось в печальный итог.

Но всё это относится к гибели «Бисмарка». Здесь также сам собой возникает вопрос: а зачем Лютьенс вообще вступил в бой? Что он планировал этим добиться? Можно было уйти от боя, скрывшись за дымовой завесой и избежать повреждений. Однако Лютьенс отверг этот вариант, Почему? Можно только дискутировать. Однако можно констатировать, что гибель «Бисмарка» являлась прямым следствием боя в Датском проливе.

Также следует учитывать и внезапность. Она была утеряна немцами, так как противник знал о всех их передвижениях, а они ни о чем не знали.