Содержание курсовой работы:

Введение…………………………………………………………….стр.2

Глава 1. Сушка изоляции

…………………………………...стр. 3

Глава 2. Пропитка изоляции………………………...стр.

Глава 3. Особенности пропитки при заводских ремонтах

…………………………………………….стр.

Глава 4. Техника безопасности при пропитке………...стр.

ВВЕДЕНИЕ.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

Детали и узлы электроподвижного состава в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электровозов и электропоездов в работоспособном состояние предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт.

Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствуется на основе его механизации и автоматизации, применение современных средсв технической диагностики, использования новых технологических процессов, применение передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля качества, предупреждения повреждений и т.д. На него влияют также изменения в условиях и организации эксплуатации, появление электровозов и электропоездов новых серий, отличающихся как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений электроподвижного состава. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта.

Назначение сушки и пропитки .

Сушка и пропитка изоляции обмоток электрических машин преследует цель восстановления ее частично утраченных за время эксплуатации свойств и сохранения их возможно большее время (в крайнем случае до очередного планового ремонта ).

Для восстановления электрической прочности изоляции из нее следует удалить влагу, а что бы не допустить проникновение влаги вновь, необходимо ликвидировать возможные каналы попадания ее внутрь изоляции, обеспечить механическую прочность и влагонепроницаемость поверхности. Это достигает сушкой и пропиткой изоляции.

Глава I

Сушка изоляции

.

Сушка изоляции. При различных видах ремонта ее выполняют разными

техническими средствами. Сушку без снятия машин с ло­комотива

производят продуванием через нее подогретого воздуха или нагревом изоляции пропусканием тока по обмоткам машины. Порядок проведения сушки машин на локомотивах, режимы и контрольные нормы описаны выше.

На ПР или при необходимости проведения внепланового ре­монта в объеме ПР машины разбирают. В этом случае сушку соответствующих узлов машин производят в сушильных (жела­тельно циркуляционных) печах или. автоклавах. Режимы сушки зависят от конструктивных особенностей этих узлов и в первую очередь от типа примененной в них изоляции.

Элементы машины, подлежащие сушке, устанавливают на те­лежку, которая с помощью электропривода подается в печь (см. рис. 99). Необходимую температуру в печи поддерживают посто­янной.

В печь' одновременно загружают однотипные элементы, напри­мер одни якоря или одни катушки. Это вызвано тем, что режимы сушки разнотипных элементов могут быть различными. Катушки полюсов, не снимавшиеся при ремонте с остова, проходят сушку вместе с ним. Остовы, статоры и якоря на тележке устанавли­вают вертикально. Катушки, снятые в остова, загружают в печь в решетчатых металлических корзинах.

Вначале производят предварительную сушку при температуре 110—130° С. Остовы или снятые с них катушки сушат в течение 10—12 ч, а якоря — 6—10 ч. Температуру в печи после ее загрузки поднимают постепенно. Отсчет времени сушки начинают с мо­мента, когда температура в печи достигнет 100° С. В автоклавах обмотки сушат при вакууме 8,7-10⁴—Щ Па и температуре 100—* 110° С. Прерывать процесс сушки не рекомендуется.

Сразу же после выгрузки элементов машин из печи при тем­пературе 110—120° С измеряют сопротивление изоляции ее об­моток. Оно должно быть для тяговых двигателей не менее 5 МОм, для двигателей вспомогательных машин на напряжение 3000 и 1500 В — соответственно не ниже 3 и 1,5 МОм и не менее 1 МОм для асинхронных двигателей и низковольтных машин постоянного тока. Если сопротивление изоляции окажется ниже нормы, то сушку повторяют. После того как будет достигнута необходимая величина сопротивления, катушки подвергают пропитке.

Пропитка изоляции. Само слово «пропитка» часто употреб­ляют как обобщающее понятие, подразумевая под ним любую об­работку изоляции соответствующими изоляционными составами. В действительности ее выполняют различными технологическими методами: покрытием, пропиткой или компаундированием. По­крытие применяют для

восстановления электрической и механиче­ской прочности поверхностного слоя изоляции обычно в тех слу­чаях, когда есть полная уверенность в достаточной электрической прочности изоляции по всей толщине.

В процессе эксплуатации между заводскими ремонтами в та­ком состоянии находится обычно изоляция двигателей TJ1-2 и AL-4846ET, изготовленная из кремнийорганических изоляционных материалов или с применением термореактивных лаков и компа­ундов. Последнее время термореактивными лаками стали покры­вать изоляцию и других тяговых двигателей и вспомогательных машин.

Катушки полюсов и якорные обмотки таких двигателей при деповском ремонте после предварительной сушки покрывают 1 помощью пульверизатора или кистью изоляционной эмалью ГФ-92, ПКЭ-22 или ЭП-91 и сушат в печи при температуре 130—

I 140° С в течение 5 ч.

Пропитку или компаундировку производят для заполнения со­ответственно лаком или компаундом пор и воздушных промежут­ков по всей толщине изоляции. Проникающий в поры и пустоты

® Заказ 451 22?