Відповідь до варіанту №30

Завдання №1. Після знеструмлення судна автоматична СУ АДГ за определенной програмою забезпечує:

-відключення фідерів живлення щита аварійної СЕС від ГРЩ;

-прокачування масла в змащувальній системі дизеля і переміщення рейки регулювання подачі палива в положення мінімальної подачі;

-включення стартера, що обертає дизель;

-виключення повторного включення стартера при пуску, що удався, і забезпечення ще двох включень стартера в разі невдалого пуску;

-при пуску, що удався, переміщення рейки регулювання подачі палива в положення номінальної подачі;

-включення АВ після збудження генератора з одночасним прийомом навантаження раніше включених приймачів або прийом навантаження в 2 рівні;

-повернення системи автоматичного пуску АДГ у вихідний стан;

-переривання програми пуску і повернення СУ у вихідний стан в разі включення живлення основної СЕС.

Програма пуску може бути реалізована за допомогою электромеханических контактних пристроїв або електронної схеми. У 1-м випадку при аварії основної СЕС включається ЕД програмного пристрою, який через уповільнюючий редуктор обертає кулачковий валик. Останній, в певній послідовності, із заданими промежутками часу перемикає контакти, які, у свою чергу, управляють реле і іншими пристроями, що забезпечують пуск АДГ і включення навантаження. У 2-м випадку за допомогою електронної схеми реалізується програма управління контактною частиною схеми пуску АДГ і включення навантаження. У неаварійному режимі напруга з шин ГРЩ подається на реле Кv8 (мал. 26, б), включаються контактори КМ2, КМЗ і проміжне реле Кv7. Приймачі 1-го і 2-го рівнів включаються на напругу ГРЩ. Автоматичний вимикач QF1 включений, але аварійний генератор відключений від шин щита контактором КМ1. При аварійному стані основної СЕС відключаються контактори КМЗ і КМ2, починає працювати схема програмного управління автоматическим пуском АДГ, до моменту включення аварійного генератора G судно залишається знеструмленим. На 3 з включається реле Кv1, його контакти подають живлення на двигуни прокачування масла М1 і подачі палива М2 (див. мал. 26, а), причому М2 пересуває рейку подачи палива в положення мінімальної подачі. Далі через УТ19 подається живлення на реле КУ4 пуску, його контакти замикаються в ланцюзі реле КА. Напруга батареї GB подається на стартер МЗ, і починається провертання дизеля. Якщо пуск удався, то із збільшенням частоти обертання АДГ возбуждается малопотужний допоміжний генератор а, що навісив на дизель, і включається реле Кv5 пуску, що удався. Через його контакты знов подається живлення на двигун М2, і він пересуває рейку в положення номінальної подачі палива, після чого замикається кінцевий вимикач 50- Включається проміжне реле КvЗ. Його розмикаючий контакт відключає двигун регулювання подачі палива, а що замикає через проміжне реле Кv6 забезпечує подачу живлення на контактор КМ1, в результаті приймачі 1-го рівня підключаються на напругу аварійного генератора G. В кінці циклу роботи схеми програмного управління закривається транзистор VТ7 (див. мал. 25), вимикається реле Кv2, включаються реле RV7 і контактор КМ2, що комутує приймачі 2-го рівня на шини щита аварійної СЕС. Якщо АДГ не пускається, то включається тривожна сигналізація (її елементи на схемі не показані). Ручний пуск АДГ здійснюється за допомогою кнопок SB1 і SВ2.

Завдання №2. На суднах як джерела електроенергії застосовують ГА і АБ. Генераторні агрегати складаються з генераторів і пріводних двигунів. На сучасних суднах застосовують 3 типи ГА, що отримали назву відповідно до типа ПД: дизель-генератори, турбогенератори і газотурбогенератори. Вибір типа ГА визначається типом енергетичної установки, забеспечувающий хід судна. Такий підхід дозволяє отримати оптимальні технико-экономічні показники обох комплексів - енергетичної і електроенергетичної установок. Пріводниє двигуни. На судах як приводных двигуни СГ і ГПТ застосовують дизелі, а також парові і газові турбіни.

Дизель - поршневий двигун внутрішнього згорання з воспламенением від стискування. Пуск двигуна проводиться стислим повітрям або за допомогою електростартера, одержуючого живлення від АБ. Тим самим забезпечується автономність роботи і прудкість пуску (до 30 з), що дозволяє широко використовувати ДГ як основних, резервних і аварійних джерел електроенергії. Дизелі економічніші в порівнянні з турбінами, досить надійніші і простіші в експлуатації. Ресурс суднових дизелів відносно високий і складає 30-40 тис. ч. До недоліків дизелів слід віднести їх малу перевантажувальну здатність (не більше 10 % номінальній потужності протягом 1 ч) і нерівномірність ходу, що негативно впливає на стійкість паралельної роботи ДГ. Для зменшення нерівномірності число циліндрів дизеля має бути парним, крім того, часто на його валу встановлюють маховик. Для з'єднання генераторів і дизелів застосовують еластичні і жорсткі муфти. Генератори деяких типів прикріплюють до дизеля фланцем, тому вони мають один підшипник.

Турбіна - двигун з обертальним рухом робочого органу - ротора, що перетворює в механічну роботу кинетическую енергію пари, газу або води.

Парові турбіни перед пуском мають бути прогріті, причому час прогрівання досягає 1 ч. Вони менш економічні чим дизелі, унаслідок 2-кратного перетворення енергії, проте мають підвищену перегрузочную здатність (до 20 % номінальній потужності), значно надійніше за дизелі і мають більший ресурс (до 50 тис. ч). Рівномірність обертання ротора обес- печивает стійкість параллельной роботи ТГ. Оскільки паровые турбіни мають частоти обертання до 14 гаснув. об/мин, а генераторы - 1000, 1500 і 3000 об/мин, між турбіною і генератором устанавливают редуктор.

Газові турбіни сполучають в собі достоїнства дизеля і парової турбіни. Вони автономні в роботі, оскільки конструктивно виконані разом з камерою згорання і компресором, не вимагають прогрівання перед пуском, час пуску складає 30—50 с. Ці турбіни мають небольшие розміри і масу, відносно великої ресурс (до 20 тис. ч), надійні. До їх недоліків відносять велику питому витрату палива і підвищену галасливість.

Автоматичні регулювальники частоти обертання приводных двигателей. Основна вимога до ПД генераторних агрегатів будь-якого типа - збереження частоти обертання валу ПД, що необхідне для стабілізації частоти струму генераторів. Тому ГА забезпечують АРЧ, для яких регулюючою дією є зміна подачі палива (пара), а регулюючим органом - паливна рейка в дизелів і паровпускной клапан в турбін. Залежно від нахилу регуляторною характеристики АРЧ підрозділяють на астатичних (І-регулятори), статические (П-регулятори), універсально-статичні (ПI-регулювальники). Основною характеристикою приводных двигунів ГА є регуляторна, така, що є залежністю частоти обертання п приводного двигуна від потужності Р генератора при фіксованому положенні регулюючого органу.