Відповідь до варіанту №23

Завдання №1. Для забезпечення безаварійного і безпечного судноводіння всі судна забезпечують навігаційними вогнями, передбаченими Между­народнимі правилами попередження зіткнень судів в морі (МППСС і Правилами Регістра). Всі судна розділяють на групи, і для кожної групи встановлюють кількість навігаційних вогнів, їх колірність, дальність дії, напрям і значення кутів свічення, а також розташування їх на судні (мал. 2.1). Навігаційні (відмітні) вогні виконують у вигляді ліхтарів (світильників) спеціальної конструкції. Конструкція, оптичний пристрій і потужність лампи ліхтаря повинні забезпечувати выполне­ние вимог, що пред'являються до нього, по дальності, колірності і напряму свічення. Ліхтарі мають водозахищеного виконання, надійно закріплені на штатних місцях. Необхідно передбачити можливість швидкої заміни ліхтаря запасним. Для управління сигнально-відмітними ліхтарями в рульовому вирубуванні встановлюють комутатори або пульти.

Мал. 2. Розташування навігаційних вогнів, що запалюються під час ходу на судні з механічним двигуном завдовжки більше 50 м:1, 2 — топовые білі; 3, 4 — відмітні відповідно правого (зелений) і лівого (червоний) бортів; 5 — кормовий (гакобортный) білий. Вони отримують живлення по двох фідерах. Перемикач живлення встановлений на комутаторі. Комутатори сигнально-відмітних вогнів працюють за следующе­му принципом: при згасанні ліхтаря виробляється звуковий і візуальний сигнал, що дозволяє визначити несправний ліхтар. Принцип включення лампи одного відмітного ліхтаря (мал. 32) полягає в наступному. При включенні ліхтаря вимикачем SА спалахує лампа HL, розташована в ліхтарі, і одночасно включається сигнальне реле КА. Його контакт, що розімкнувся, обры­вает ланцюг живлення електродзвінка НА. Одночасно якорем реле КА обертається сигнальний пристрій і проти оглядового вікна встановлюється сигналізація бленкер. При перегоранні лампи HL реле КА втрачає живлення, його контакт, що замкнувся, замикає ланцюг живлення дзвінка, обертається візуальний пристрій, відводячи з оглядового вікна бленкер. Встановивши, який ліхтар згас, його выклю­чают вимикачем SА, перериваючи ланцюг живлення дзвінка. Кожен ліхтар включається в комутаторі за розглянутою схемою, дзвінок є загальним і включається при потуханні будь-якого ліхтаря.

Завдання №2.

Існує 3 методи синхронізації: точною, грубою і самосинхро­низации. Кожен з методів може виконуватися уручну, полуавто­матически або автоматично. На сучасних судах найчастіше застосовують метод точної синхронізації, рідше - грубою синхрониза­ции і украй рідко - самосинхронізації. Така відмінність пояснюється особливостями кожного, способу.

Метод точної синхронізації. Суть методу полягає в тому, що генератор, що підключається, включається на шини ГРЩ з дотриманням всіх умов синхронізації. Виконання першої умови на практиці здійснюється автома­тически, оскільки СГ забезпечені системами самозбудження і автома­тического регулювання напруги АРН. Рівність частот досягається підгонкою частоти СГ, що підключається, до частоти того, що працює. Для цього на панелі управління ГРЩ розташовують ревер­сивные перемикачі SВ1 і SВ2, за допомогою яких включають серводвигатель М1 або М2 регулювальника частоти обертання подключае­мого СГ в ту або іншу сторону. Візуальний контроль за виконанням перших двох умов на практиці виконується одночасно, пооче­редным підключенням до кожного генератора вольтметра РV і частото­мера РF перемикачем S2. Збіг по фазі одноимен­ных векторів фазної напруги перевіряється за допомогою синхро­носкопа ES і досягається при однаковому положенні роторів працюючих генераторів, що підключаються, по відношенню до статорів. Для цього впливають короткими імпульсами на серво­двигатель регулювальника частоти обертання СГ, що підключається, добиваючись моменту, коли стрілка синхроноскопа розташується вертикально, напроти відмітки на шкалі приладу. У цей момент часу включають СГ на шини. При точному дотриманні умов синхронізації включення СГ на шини буде ненаголошеним, а сам генератор після включення залишиться працювати в режимі холостого ходу. Після цього підключені СГ навантажують активним навантаженням, одночасно розвантажуючи інший, для чого збільшують подачу палива (пара) в ГА, що підключається, і одно­временно зменшують в іншого. Розподіл реактивного навантаження відбувається автоматично шляхом дії систем самозбудження і автоматичної регу­лирования напруги АРН обоих* генераторів на струми возбужде­ния. При цьому струм збудження підключеного СГ автоматично збільшується, а іншого зменшується.

Метод грубої синхронізації. Метод полягає в тому, що гене­ратор підключають на шини ГРЩ не прямо, як при точній синхрониза­ции, а через струмообмежувальний реактивний опір Хр включене в кожну фазу. Цей опір називається реактором. Грубу синхронізацію виконують в наступному порядку: уравни­вают частоти і напруга СГ, що перевіряють за допомогою частотоміра PF і вольтметра PV; у довільний момент часу замикають кон­такт КМ2 (КМ1), тим самим включаючи генератор G2 (G1) на шини ГРЩ через реактор Хр; через декілька секунд, протягом яких генера­тор втягується в синхронізм, включають АВ QF2 (QF1) і розмикають контакт КМ2 (КМ1). Оскільки включення генератора на шини виконують в произ­вольный момент часу, ротори СГ, а значить, вектори напруги мережі U і ЕДС Eг генератора, що підключається, у момент включення можуть займати будь-яке взаємне положення. Тому включення СГ сопро­вождается кидками струму і механічними ударами на валу, які обмежуються реактором до безпечних значень. Сам же метод інколи називають методом несинхронного включення СГ. На багатьох судах груба синхронізація СГ виконується полуавто­матически: зрівнювання напруги генераторів забезпечують автоматичні регулятори напруги, зразкове зрівнювання частот виконує оператора, а вибір моменту включення генератора на шини забезпечує апаратура схеми синхронізації. До достоїнств методу можна віднести простоту, надійність і нетривалість. Метод припускається похибки при зрівнюванні напруги генераторів до ±10 % номінального і частот до ±(3-4) % номінальною. При правильному розрахунку і виборі реактора втягування включеного генератора в синхронізм відбувається протягом 1,5-3,0 з, а провал напруги не перевищує 20 % номінального.