
- •Відповідь до варіанту №2
- •Відповідь до варіанту №3
- •Відповідь до варіанту №4
- •Відповідь до варіанту №5
- •Відповідь до варіанту №6
- •Відповідь до варіанту №7
- •Відповідь до варіанту №8
- •Відповідь до варіанту №9
- •Відповідь до варіанту №10
- •Відповідь до варіанту №11
- •Відповідь до варіанту №12
- •Відповідь до варіанту №13
- •Відповідь до варіанту №14
- •Відповідь до варіанту №15
- •Відповідь до варіанту №16
- •Відповідь до варіанту №17
- •Відповідь до варіанту №18
- •Відповідь до варіанту №19
- •Відповідь до варіанту №20
- •Відповідь до варіанту №21
- •Відповідь до варіанту №22
- •Відповідь до варіанту №23
- •Відповідь до варіанту №24
- •Відповідь до варіанту №25
- •Відповідь до варіанту №26
- •Відповідь до варіанту №27
- •Відповідь до варіанту №28
- •Відповідь до варіанту №29
- •Відповідь до варіанту №30
Відповідь до варіанту №14
Завдання №1. Системи збудження СГ. На судах для стабілізації напруги СГ застосовує різні системи збудження і автоматичного регулювання напруга, в якій зміна струму збудження відбувається автоматично. Розглянемо системи збудження СГ, які бувають трьох видів: з незалежним збудженням, з самовозбуждением і змішана (мал. 2). .
При незалежному збудженні (мал. 2. а) як джерело збудження використовується збудник В - генератор невеликої потужності з паралельною обмоткою збудження ОВВ, розташований частіше всього на одному валу з синхронним генератором СГ. Регулювальник збудження R рг призначений для регулювання напруги уручну. Вживання як збудник додаткової електричної машини постійного струму ускладнює конструкцію і знижує надійність СГ.
Створення потужних і надійних напівпровідникових вентилів обеспечило перехід на самозбудження СГ, при якому потужність для ланцюга збудження відбирається від 3-фазної обмотки статора СГ і подається в обмотку збудження ОВГ через трансформатор Т і выпрямитель UZ (мал. 2. б).
У обох розглянутих випадках на валу СГ знаходяться 2 контактных кільця зі встановленими на них щітками, що ускладнює конструкцию і знижує надійність генераторів. Для полегшення роботи щіткового апарату напругу збудження зменшують до нескольких десятків вольт (наприклад, за допомогою трансформатора), але одночасно збільшують струм збудження. Це дозволяє зберегти потужність ланцюга збудження в необхідних межах (5- 10 % номінальній потужності СГ).
Вказаних недоліків позбавлені безщіткові СГ, що мають смешанное збудження (мал. 2. в). У загальному корпусі БСГ находятся синхронний генератор СГ і його збудник - асинхронний генератор АГ- При обертанні ротора БСГ що виникає на затисках СГ 3-фазна ЕДС передається на обмотку статора Ст асинхронного генератора, в якій утворюється магнітне поле, що обертається. Це поле наводить в обмотці ротора Р асинхронного генератора 3-фазну ЕДС, яка випрямляється напівпровідниковим випрямлячем UZ (закреплен на валу БСГ). Випрямлена напруга поступає на обмотку збудження ОВГ синхронного генератора. Частина системи, що обертається, обведена штрихпунктирною лінією. Таким чином, система збудження БСГ поєднує характерні ознаки систем з незалежним збудженням (є збудник у вигляді АГ) і самозбудженням (потужність для збудження АГ отбирается від обмотки статора СГ).
Завдання №2. Для забезпечення безаварійного і безпечного судноводіння всі судна забезпечують навігаційними вогнями, передбаченими Международнимі правилами попередження зіткнень судів в морі (МППСС і Правилами Регістра). Всі судна розділяють на групи, і для кожної групи встановлюють кількість навігаційних вогнів, їх колірність, дальність дії, напрям і значення кутів свічення, а також розташування їх на судні (мал. 2.1).
Навігаційні (відмітні) вогні виконують у вигляді ліхтарів (світильників) спеціальної конструкції. Конструкція, оптичний пристрій і потужність лампи ліхтаря повинні забезпечувати выполнение вимог, що пред'являються до нього, по дальності, колірності і напряму свічення. Ліхтарі мають водозахищеного виконання, надійно закріплені на штатних місцях. Необхідно передбачити можливість швидкої заміни ліхтаря запасним.
Для управління сигнально-відмітними ліхтарями в рульовому вирубуванні встановлюють комутатори або пульти.
Мал. 2. Розташування навігаційних вогнів, що запалюються під час ходу на судні з механічним двигуном завдовжки більше 50 м:1, 2 — топовые білі; 3, 4 — відмітні відповідно правого (зелений) і лівого (червоний) бортів; 5 — кормовий (гакобортный) білий
Вони отримують живлення по двох фідерах. Перемикач живлення встановлений на комутаторі. Комутатори сигнально-відмітних вогнів працюють за следующему принципом: при згасанні ліхтаря виробляється звуковий і візуальний сигнал, що дозволяє визначити несправний ліхтар.
Принцип включення лампи одного відмітного ліхтаря (мал. 32) полягає в наступному. При включенні ліхтаря вимикачем SА спалахує лампа HL, розташована в ліхтарі, і одночасно включається сигнальне реле КА. Його контакт, що розімкнувся, обрывает ланцюг живлення електродзвінка НА. Одночасно якорем реле КА обертається сигнальний пристрій і проти оглядового вікна встановлюється сигналізація бленкер. При перегоранні лампи HL реле КА втрачає живлення, його контакт, що замкнувся, замикає ланцюг живлення дзвінка, обертається візуальний пристрій, відводячи з оглядового вікна бленкер. Встановивши, який ліхтар згас, його выключают вимикачем SА, перериваючи ланцюг живлення дзвінка. Кожен ліхтар включається в комутаторі за розглянутою схемою, дзвінок є загальним і включається при потуханні будь-якого ліхтаря.