3. Принципова схема, основні функціональні елементи та робочий процес системи живлення дизеля (навести схему).

Система живлення дизеля ЯМЗ-236 призначена для очищення палива і повітря створення високого тиску палива його дозування, та подачі палива в циліндри двигуна. Вона складається з паливного бака , підкачувального насоса , фільтрів грубої і тонкої очистки палива, паливного насоса високого тиску (ПНВТ), форсунки, паливопроводів низького і високого тиску.

Працює: Під дією паливо підкачувального насоса паливо с паливного бака через фільтра грубої та тонкої очистки палива надходить до ПНВТ в якому тиск палива збільшується і через паливо проводи високого тиску паливо потрапляє до форсунок, через які воно впорскується в циліндри двигуна в дрібно розпиленому вигляді в кінці такту стиску і змішавшись з нагрітим до 500-600 0С повітрям (за рахунок стискання повітря) утворює пальну суміш яка самозаймається і в наслідок збільшення тиску виконується робота. В такті випуску відпрацьовані гази виводяться в атмосферу через випускний колектор і глушник.

До системи живлення дизелів ставляться паливно- і повітрянопідводяча апаратура, випускний газопровід і глушитель шуму газів, що відробили. У чотиритактних дизелях найбільше поширення одержала топливоподводяща апаратура розділеного типу, у якої паливний насос високого тиску ТНВД і форсунки конструктивно виконані окремо й з'єднані трубопроводами. Паливоподача здійснюється по двом основним магістралям: низького й високого тиску. Призначення механізмів і вузлів магістралі низького тиску полягає в зберіганні палива, його фільтрації й подачі під малим тиском до насоса високого тиску. Механізми й вузли магістралі високого тиску забезпечують подачу й упорскування необхідної кількості палива в циліндри двигуна.

Система живлення Камаз – 740

1 - паливний бак; 2 - топливопровод до фільтра грубого очищення; 3 - трійник; 4 - фільтр грубого очищення палива: 5 - зливальний дренажний топливопровод форсунок лівого ряду; 6 - форсунка; 7 -, що підводить топливопровод до насоса низького тиску; 8 - топливопровод високого тиску; 9 - ручний топливоподкачивающий насос; 10 - топливоподкачивающий насос низького тиску; 11 - топливопровод до фільтра тонкого очищення; 12 - паливний насос високого тиску; 13 - топливопровод до електромагнітного клапана; 14 - електромагнітний клапан; 15 - зливальний дренажний топливопровод форсунок правого ряду; 16 - смолоскипова свіча; 17 - дренажний топливопровод насоса високого тиску; 18 - фільтр тонкого очищення палива; 19 -, що підводить топливопровод до насоса високого тиску; 20 - дренажний топливопровод фільтра тонкого очищення палива; 21 - зливальний топливопровод; 22 - розподільні крани.

4. Мета наддування повітря, способи його здійснення (навести схему).

Наддування вторинного повітря тільки у двигунах 16V. Завдання наддування вторинного повітря полягає в тім, щоб на фазі прогрівання двигуна викликати додаткове окислювання газів, що відробили, і скорочувати час запуску каталітичного нейтралізатора. Повітря, що вдмухується, служить для того, щоб допалювати незгорілі компоненти, що ще втримуються в газах, що відробили.

Для цього насос вторинного повітря з електроприводом (установлений спереду ліворуч поруч із акумулятором) віджимає - залежно від режиму роботи двигуна - очищене повітря в його випускні канали. Повітряний фільтр перебуває за решіткою радіатора. Періодичність заміни фільтра не передбачена.

Завдяки цьому на шляху до каталітичного нейтралізатора здійснюється додаткове окислювання газів, що відробили, у результаті чого знижуються показники емісії вуглеводнів і окису вуглецю; температура відпрацьованих газів підвищується. За рахунок цього каталітичний нейтралізатор і лямбда-зонд швидше досягають робочої температури; лямбда-регулювання спрацьовує раніше.

Наддування вторинного повітря активізується після запуску двигуна. У нього немає окремого блоку керування, він запускається блоком керування запалюванням/упорскуванням. Відключення наддування вторинного повітря здійснюється з активізацією лямбда-регулювання. Потоком повітря управляє запірний клапан, що відкривається й закривається перемикаючим клапаном за рахунок зниженого тиску впускного трубопроводу.

Зворотний клапан поруч із двигуном не допускає, щоб поштовхи тиску в системі трубопроводів пробивали до насоса вторинного повітря. Функцію включення й вимикання насоса вторинного повітря виконує блок керування запалюванням/упорскуванням. Через споживання струму насосом установлене проміжне реле, що перебуває в коробці з реле (у руховому відсіку поруч із акумулятором).