45

Содержание

Введение……………………………………………………………………………4

1 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА И ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ…………………………………….……………..……..…6

1. Определение потребной мощности привода…………………..…........6

2. Определение коэффициента полезного действия привода……...….....6

3. Определение частоты вращения приводного вала….………………...7

4. Выбор предварительного общего передаточного отношения привода……………………………………………………………………7

5. Определение требуемой мощности электродвигателя………..…........7

6. Определение требуемой частоты вращения электродвигателя……....7

7. Выбор электродвигателя …......................................................................7

8. Уточнение общего передаточного отношения привода…………..…..8

9. Определение частоты вращения (угловых скоростей ) привода……..8

1.10 Определение вращающих моментов на валах двигателя…....……….8

2. РАСЧЁТ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ………….………...10

   1. Выбор материалов и термической обработки…...................................10

   2. Определение допускаемых напряжений…………...………………...10

   3. Определение межосевого расстояния…………..………..…………...12

   4. Расчет предварительных основных размеров колеса………...…….13

   5. Расчет и выбор по СТ СЭВ модуля передачи……………………….14

   6. Определение суммарного числа зубьев и предварительного угла

наклона………………………………………..…………….…………14

7. Определение числа зубьев шестерни и колеса………..………...……14

8. Определение фактического передаточного числа………………...….15

9. Определение геометрических размеров колес……………..………...15

2.10 Определение усилий в зацеплении………….…….…………….……16

2.11 Проверка зубьев колеса по напряжениям изгиба…….………..….... 17

2.12 Проверка зубьев колес по контактным напряжениям….….......……18

2.13 Основные геометрические размеры зубчатого зацепления…..…..…20

3. ПРОЕКТНЫЙ РАСЧЁТ ВАЛОВ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ………………………………………………………...……………21

   1. Выбор материала для изготовления валов……………….………......21

   2. Определение диаметров ведущего вала и предварительный подбор

подшипников……………….………………………………..…….….21

3. Определение диаметров ведомого вала и предварительный подбор подшипников……………….....................................................................23

1. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ..................................................................26

   1. Составление расчетной схемы и усилий в цилиндрической зубчатой передаче.....................................................................................................26

   2. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментовсдля ведомого вала............................................................................................................30

5 РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ПО ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ………………………………………………………………..…...34

Список используемой литературы……..……………………..……………36

Приложение А. Эскизна компоновка

Введение

Редуктор – механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Назначение редуктора - понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого нала по сравнению с валом ведущим. Механизмы для повышения угловой скорости, выполненные в виде отдельных агрегатов, называют ускорителями или мультипликаторами.

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или сварного стального), в который помещают элементы передачи — зубчатые колёса, валы, подшипники и т.д. В отдельных случаях в корпусе редуктора размешают также устройства для смазки зацеплений и подшипников (например, внутри корпуса редуктора может быть помещен шестеренчатый масляный насос) или устройства для охлаждения (например, змеевик с охлаждающей водой в корпусе червячного редуктора).

Редуктор проектируют либо для привода определённой машины, либо по заданной нагрузке и передаточному числу без указания конкретного назначения. Второй случай характерен для специализированных, заводов, на которых организовано серийное производство редукторов.

Редукторы классифицируют по следующим основным признакам:

- тип передачи (зубчатые, червячные, цепные, ременные и т д.);

- число ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.);

- тип зубчатых колёс (цилиндрические, конические, коническо-цилиндрические и т.д.);

- относительное расположение валов редуктора в пространстве (горизонтальные, вертикальные).

Редукторы бывают:

- одноступенчатые цилиндрические: корпуса чаще выполняют литыми чугунными, валы монтируют на подшипниках качения или скольжения;

- одноступенчатые конические: применяют для передачи движения между валами оси, которых пересекаются, межосевой угол равен 90⁰;

- двухступенчатые цилиндрические: отличаются простотой, но из-за несимметричного расположения колес на валах повышается концентрация нагрузки по длине зуба, в этих редукторах следует применять жесткие валы;

- червячные, применяются для передачи движения между валами, оси которых перекрещиваются.

Редукторы широко применяют в различных областях машиностроения, особенно в подъемно- транспортном, металлургическом, химическом машиностроении, судостроении и т.д.

В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, оттуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Применяется картерная смазка. Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливается жезловой маслоуказатель (щуп). Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерной смазке колес подшипники качения смазываются брызгами масла.

1 Кинематический расчет привода и выбор электродвигателя

1. Определение потребной мощности привода

Потребную мощность привода определяем по формуле:

[1,c.6] (1)

где – тяговое усилие, =9,0 кН;

V – скорость ленты, V= 1,0 м/c (по условию задания).

= 9,0 1,0 =9,0 кВт