Принцип дії контактно-транзисторної системи запалювання

При ввімкненому вимикачі запалювання і замкнених контактах переривника база транзистора з'єднана з масою автомобіля і транзистор відкритий, при цьому струм акумуляторної батареї протікає через первинну обмотку котушки запалювання . Коли контакти переривника 5 розмикаються, транзистор закривається, коло первинної обмотки переривається, і у вторинній обмотці індукується велика ЕРС, що призводять до появи між електродами свічки сильного іскрового розряду.

5. Необхідність випередження запалювання та способи автоматичного регулювання моменту запалювання.

Тиск газів, що розширюються після запалювання робочої суміші, може бути найкраще використаний при умові, якщо суміш цілком згорить зразу ж після переходу поршня в. м. т. (8—15° повороту шийки колінчастого вала після із. м. т.). Враховуючи, що суміш горить певний час, її треба запалювати з деяким випередженням, тобто до підходу поршня у в. м. т. Величина кута повороту колінчастого вала з моменту запалювання робочої суміші до в. м. т. називається кутом випередження запалювання. Цей кут залежить від числа обертів колінчастого вала, швидкості згоряння суміші і навантаження на двигун.

Швидкість згоряння робочої суміші і час на її згоряння у двигуні не завжди відповідають одне одному. Із збільшенням числа обертів колінчастого вала двигуна час на згоряння суміші зменшується, тому кут випередження повинен збільшуватись. При зменшенні навантаження двигуна до мінімальної величини дросель прикривається і кількість робочої суміші, що надходить до циліндрів, зменшується, а кількість залишкових газів, що домішується до неї, збільшується. Така робоча суміш горітиме повільніше, і тому кут випередження запалювання повинен також збільшуватися. Однак необхідно пам'ятати, що дуже велике збільшення кута випередження неприпустиме, бо гази, розширюючись, діятимуть назустріч поршню, і потужність двигуна зменшиться.

Надмірне зменшення кута випередження призведе до пізнього запалювання суміші, внаслідок чого її згоряння продовжуватиметься навіть при рухові поршня униз, а тиск газів і потужність двигуна падатимуть.

При пізньому запалюванні стінки циліндрів, охолодна рідина і випускні труби перегріваються, бо робоча суміш згоряє під час робочого ходу і навіть при випуску відпрацьованих газів.

6. Загальні відомості про сучасні електронні системи запалювання.

Лабораторна робота №8. Вихідні характеристики двигуна. Призначення трансмісії. Загальна будова механічної ступінчастої трансмісії. Зчеплення.

1. Швидкісна зовнішня характеристика двигуна, її характерні точки. Запас крутного моменту (навести рисунок).