29. Расчет и проектир-е парал. Смещ-я пути. Условия примен-я.

Раздвижка путей с параллельным смещением одного из них часто при­меняется на ст/, когда надо перейти от междупутья на перегоне 4.1 м к междупутьям на ст/ 5,3 м, а также при уширении станционных меж­дупутий до 6,5-7,5 м и более/

При раздвижке гл/ путей применяются кривые больших радиусов 4000 или 3000 м с переходными кривыми 20—40 м Меж­ду концами переходных кривых д.б. прямая вставка не менее 75 м, а в стесненных условиях - не менее 30 м. Чтобы рассч-ть парал/ смещ-е станционного пути на величину и, задаются величинами вставки d₀, радиуса R и определяют угол кривой β, ее элементы Т, К и общую длину L.

Проектируя на вертикальную ось контур АО2О1В, имеем

O₁O₂ cos(β+φ)=2R-u, O₁O₂=2R/cosφ, tgφ= d₀/2R => cos(β+φ)= cosφ*(2R-u)/2R.

В частн. случае d₀=0, cosφ=0.

Определив угол β, находим значения Т, К, L

T=Rtg(β/2), L=2T+(2T+ d₀)cosβ

30. Сплетение путей и его расчет.

Сплетение путей — это ввод рельсовой нити одного пути внутрь РК другого (параллельно идущего) пути(1); устраивается при ремонте искусств. сооружений (или при значительных нарушениях земляного полотна), когда нет возм-ти укладки двух путей параллельно с соблюдением габаритных норм. Сплетение путей применяется также для совмещения колеи 1520 мм и западноевропейской колеи 1435 мм. В последнем случае укладывается не четыре, а 3 рельсовых нити(2). Расчет сплете­ния путей представляет собой частный случай расчета параллельного смещения.

31. Совмещ-е путей и его расчет.

Совмещение путей колеи 1 520 мм и узкой колеи применяется при подходе этих путей к общим складам и перегру­зочным площадкам с целью уменьшения затрат на сооружение и содержание пути. Если узкая колея примыкает сбоку, то необхо­димо уложить только крестовину и один остряк (рис. 10.10, а), а если узкая колея имеет и прямое направление, то укладывается стрелочный перевод (рис. 10.10, б).

32. Размещ-е предельн. столбиков.

ПС указывают границу, в пределах к-й м. нах-ся ПС на данном пути, не нарушая безоп-ти дв-ния по соседнему пути. 1. Предельные столбики для путей ст. устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся от центра стрелочного перевода путей равно 4,1 м. Расстояние от центра перевода до предельного столбика увеличивается с 47 до 70,08 и 57,58 м.

33. Расчет координат пред. столбика м/ду расход-ся путями.

При наличии кривых участков пути место установки предельного столбика определяют специальным расчетом. Расст-е от предельного столбика до центра перевода зависит от марки крестовины, а при наличии кривых - от их радиуса.

34. Размещ-е вых. сигналов на ст. Сигналы устан-ся с правой стороны пути по направлению движения поездов. На крупных ст. для установки выходных и маршрутных светофоров на ж/б или металлических мачтах с лестницами расстояние между осями путей должно быть не менее 5,2 м. Для установки светофоров на мачте без лестницы необходимо иметь расстояние не менее 5,04 м. В случаях недостаточной ширины междупутья допускается вместо мачтовых светофоров на станционных путях устанавливать карликовые светофоры: сдвоенные выходные и маневровые при мин. расст-и 4,5 м, одиночные – при 4,2 м. Различают три способа установки выходных и маневровых светофоров: первый – ПС, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с вых. сигналом с этого пути. Расст-е от ЦП до светофора принимается по таблицам; 2 – сигнал, наход-ся в разных междупутьях с ПС для данного пути, устан-ся в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5 м за ПС; 3 – светофор, за к-м уложен противошерстный СП, м.б. установлен в створе со стыком РР, т.е. на расстоянии а от ЦП.

35. Размещ-е вх. сигналов на ст.

Вх. светофоры при тепловозной тяге устан-ся на расст-и не менее 50 м от остряка первого по ходу встречного СП или от ПС, если первый стрелочный перевод пошерстный.

На электрифицированных линиях вх. сигналы удаляют от первой стрелки на расстояние 300 м с учетом воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети ст. Вх. светофоры опред-ют границы ст. на 1путных линиях. На 2­путных линиях границы ст. устан-ют отдельно по каждому гл. пути. Со стороны прибытия поездов границей ст. явл-ся вх. светофор, а со сторо­ны отправл-я - сигнальный знак «Граница ст.», к-й располагают в 1 створе с входным светофором противоположного напр-я.