4. Основные принципы проектир-я жсу

При проектировании новых и переустр-ве существующих разъездов, обгонных пунктов, СиУ необх-мо соблю­дать ряд обязательных общих требов-й, чтобы обеспечивать:

**безопасность движения поездов, личную безопасность работ­ников ст, пассажиров и населения (соблюдение габаритных расстояний, установка предельных столбиков и светофоров; обо­рудование станций устройствами контроля занятости путей и стре­лок; проектирование продольного профиля станционных путей по нормам, исключающим самопроизвольный уход вагонов; ог­раждение поездных маршрутов от маневровых предохранительными тупиками, охранными стрелками, сбрасывающими башмаками; устройство служебных проходов и проездов через пути в разных уровнях; ограждение ст.);

**потребную пропускную и перерабатывающую спос-ть раз­дельных пунктов (сооружение необходимого количества путей, платформ, экипировочных позиций, ремонтных стойл, грузовых фронтов и др.; секционирование путей в горловинах);

**технологичность проектного решения (разработка схем стан­ций с учетом максимальной поточности и параллельности вы­полнения массовых операций; использование при проектирова­нии типовых схем с проработанным рациональным взаимным расположением основных устройств; объединение технологически однородных зданий, сооруж-й и устр-в различных служб);

комплексность проекта (учет перспектив развития населенных пунктов, их транспортной инфраструктуры и занятости населе­ния; учет интересов промышленных предприятий и других видов транспорта: разработка в проектах разделов экологии и безопас­ности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и согласова­ние их с государственными органами);

**экономичность проектного решения (разработка нескольких конкурентоспособных вариантов, их технико-экономическое срав­нение и выбор лучшего; определение оптимальной этапности стро­ительства);

** перспективу развития (резервирование территорий для даль­нейшего расширения станций и развития узлов; размещение ка­питальных зданий и сооружений с учетом возможности беспре­пятственного увеличения числа и полезной длины путей; разра­ботка конструкций горловин, как правило, не требующих при увеличении числа путей разборки ранее уложенных стрелочных переводов; обеспечение возможности комплексной механизации и автоматизации производственных процессов без реконструкции путевых и других устройств).

Кроме указанных требований проектом должны обеспечивать­ся установленные сроки строительства и ввода объектов в эксплу­атацию, а также соответствие объектов техническим условиям и нормам проектирования.

Технические требования и нормы, которые должны соблюдаться при проектировании раздельных пунктов с путевым развитием, приводятся в нормативных документах

5. Меры обеспечения безоп-ти дв-я поездов при проект-и жсу

В целях обеспечения безопасности движения при проектировании соблюдаются следующие главные условия:

• согласно ПТЭ стрелочные переводы имеют марки крестовин не ниже 1/9, а там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь - не круче 1/11;

• согласно СНиП главные пути на станции уложены рельсами типа Р65, а приемоотправочные -Р50;

- соблюдены все расстояния, предусмотренные габаритом приближения строения (установка сигналов, предельных столбиков, размещение зданий и сооружений и устройств).

Основной технологической мерой по обеспечению безопасности движения поездов на станции является изоляция маневровой работы от основного движения.

Горловины промежуточной станции, при проектировании, должны обеспечивать:

- изоляцию маневровой работы от приёма и отправления транзитных поездов;

- одновременный приём и отправление передаточных поездов с подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки.

В целях обеспечения безопасности движения и безопасности работников обслуживающих поезда минимальная ширина междупутья для главных и приемоотправочных путей на станции составляет 5,3м.

6. Кл-ция РП. Их краткая хар-ка.

В целях обеспечения потребной пропускной спос-ти, соблюдения условий безо­п-ти и регулир-я дв-я поездов жд линии дел-я на перегоны РП. Перегон - часть жд линии, ограниченная смежными ст., разъез­дами, обг. пунктами или путевыми постами. Блок-участок - часть межстанционного перегона при АБ или при лок-ной автом. сигнализации, применяемой как самост. ср-во сиг­н-ции и связи, ограниченная проходными светофорами или проходным светофором и жд ст.

Пункты, разделяющие жд линию на перегоны и блок-участки, называ­ются РП. Различ. РП: не имеющие путевого развития - путевые посты, проходные светофоры, границы блок-участков при авт. локомотивной сигнализации, применяемой как самост. средство связи по дв-ю поездов; имеющие путевое развитие - разъезды, ОП, ст. Разъезд - РП на 1путной линии, имеющий путевое развитие и пред­назначенный для скрещения и обгона поездов. Обгонный пункт - РП на двухпутной линии, имеющий путевое разви­тие, допускающий обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного глав­ного пути на др. Разъезды и ОП обеспеч-ют выполн-е техн. оп-ций по при­ему, отпра-ю и пропуску поездов, посадки и высадки пас-ров, а в некоторых слу­чаях и погр-ки - выгр-ки навалочных грузов в небольшом объеме. Ж.д. ст. - РП с путевым развити­ем, позволяющим производить оп-ции по приему, отпр-ю, скрещ-ю и обгону по­ездов, оп-ции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуж-ю пас-­ров, а при развитых путевых устр-вах - маневр. работу по расформ-ю и формир-ю поездов и технич. оп-ции с поездами. По своему осн. назн-ю ст. подразд-ся на промеж., участ­к., сортир., грузов., специальные и пассаж.