59.Переустр-во разъездов и промеж. Ст. При укладке на линии второго пути. Показать на схеме.

Примыкание новых линий местного или магистрального значения в зависимости от заданных условий производят с любой стороны станции. Примыкание новой линии в горловине должно обеспечивать возможность одновременного приема поездов с существующей и вновь строящейся линии на все пути станции.

Второй гл. путь сооружают в тех случаях, когда другие мериприятия по усилению пропускной способн-ти однопутной линии не обеспечивает растущих перевозок.

На промеж. ст., построен. по типовым схемам, второй гл. путь обычно укладывают со стороны, противоположной размещению грузового двора, т.к. при этом меньше переустр-ся существующ. горловины и не затрагивается вытяжной путь. Однако по местным условиям могут быть и друг. решения в целях увязки со сторонностью главного пути на перегоне, мин. объема сносов и уменьшения общ. стоим-ти работ.

В рез-те переустр-ва сх. ст. д. по возм-ти приближаться к типовым, но на практике возможны некоторые отступления.

При больш. размерах пассаж. движ-я примен-ся сдел. сх. ->

60. Осн. Причины переустр-ва промеж. Ст.

• Увеличение числа вагонов пассажирских поездов

• Увеличение длины составов грузовых поездов

• Увеличение массы составов грузовых поездов

• Увеличение количества грузовых поездов

• Электрификация станции и участка

• Примыкание новой магистральной линии

• Увеличение объема местной работы грузового района

• Строительство новых промышленных предприятий

Изменение путевого развития и технического оснащения станций:

Удлинение платформ и пассажирских путей

Удлинение существующих приемо-отправочных путей

Усиление верхнего строения пути

Укладка новых приемо-отправочных путей

Сооружение высоких платформ, увеличение междупутий, установка опор контактной сети

Укладка приемо-отправочных путей, удлинение существующих путей

Удлинение грузовых путей, реконструкция существующих и проектирование новых складов

Примыкание новых подъездных путей

61. Переустр-во промеж. ст. полупрод. типа в связи с удлин-ем пр.-отпр. путей

удлинение приемо-отправочных путей может быть обусловлена увеличением нормы полезной длины путей с 850 до 1050 м. или введениемболее прогрессивных видов тяги, строительством новых путей, внедрением новейших достижений в области автоматики и телемеханики.

Удлинение производится в сторону более простой по конструкции горловины и более пологого уклона. В целях сокращения земляных работ допускается удлинение в обе стороны. Увеличение длины станционной площадки возможно за счет изменения уклонов на подходе к станции, или за счет изменения профиля станции.

62. Рекон-ция промеж. ст в связи с примыканием новой жд линии или подходов. Пример.

К промежуточным станциям мо­гут примыкать линии местного значения с пассажирским и грузовым движением, а в отдельных случаях и магистральные линии.

На рис. приведен пример примыкания новой линии из Б к промежут. ст.полупродольного типа, расположенной на двухпутной линии. Переустройство станции, связанное с примыканием нового подхода, показано утолщенными линиями (укладка дополнительного приемо-отпра-вочного пути 6, пассажирского пути 4а, устройство новой пассажирской платформы). На станции имеется возможность также уложить при необходимости путь 7.

63. Особ-ти переустр-ва прмеж. ст. при электрификации жд линии.

При введении электрической тяги все главные и приемо-отправочные пути оборудуют контактной сетью.

На некоторых промежуточных станциях при электрификации распола­гаются тяговые подстанции; к ним укладывают пути, которые необходимы на период строительства, а в дальнейшем используют для подачи оборудования. Тяговые подстанции могут совмещаться с дежурными пунктами дис­танции контактной сети. В этом случае обеспечивают удобный выход дрезин дежурного пункта контактной сети в горловину станции и далее на перего­ны для осмотра контактной сети, а также в аварийных случаях.

64. Примыкание подъездн. путей к промеж. ст. Пример

Место примыкания подъездных путей к станции определяется существу­ющей или принятой к проектированию схемой ее путевого разивитии, расположением промышленного предприятия, способом тя­гового обслуживания предприятия, требованиями безопасности движения и маневровой работы, охраны окружающей среды.

На рис. 13.8 приведены варианты примыкания подъездных пу­тей к промежуточной станции поперечного типа двухпутной ли­нии.

Подъездные пути (ПП) по возможности должны примыкать со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы не пересекать главные пути при подаче вагонов на подъездной путь и уборке их обратно. На промышленных предприятиях, не имею­щих путевого развития для обгона локомотивов (ПП № 6 и ПП № 7), подъездные пути примыкают к вытяжному пути станции, обеспечивая подачу на подъездной путь вагонами вперед.

Если предприятие имеет путевое развитие, обеспечивающее обгон локомотива, прием или отправление целых маршрутов, то подъездные пути таких предприятий примыкают к приемоотпра-вочным путям (ПП № I и ПИ № 5).

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий со стороны пассажирского здании (ПИ № 2 и ПП № 3) вызывает пересечение главных путей маневровыми передвижениями, что снижает пропускную способность станции, а также вызывает не­обходимость выполнения дополнительных работ по увеличению числа станционных путей. Однако примыкание подъездного пути тяговой полстанции или дежурного пункта контактной сети по вариантам ПП № 2 или ПП № 3 считается вполне целесообраз­ным, так как обеспечивается кратчайший выход на главные пути.

Если на стороне пассажирскою здания размешается крупное предприятие с большим грузооборотом, то может быть осуществ­лено примыкание подъездного пути по варианту ПИ № 4 с уст­ройством путепроводной развязки.

В месте примыкания подъездных путей для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон устраивают предохранительные тупики, охранные стре­лочные переводы, сбрасывающие башмаки или стрелки