47. Разъезды прод-го типа. Схемы, условия примен-я.

Для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях сооружают разъезды.

Схемы с продольным расположением путей (рис. 13,1, а, б) обеспечивают большую пропускную способность прилегающих перегонов благодаря сокращению их длины и возможность скре­щения и обгона удлиненных, в том числе соединенных грузовых поездов, что позволяет увеличить провозную способность участка. Кроме того, создаются лучшие условия для разгона поездов при отправлении и одновременного приема встречных поездов. Схема на рис. а, кроме того, обеспечивает максимальное использо­вание существующих устройств при строительстве двухпутных вста­вок или второго главного пути. По этой схеме рекомендуется строить разъезды на линиях I и II категорий. Схема на рис. б применяется при большом числе пассажирских поездов, пропускаемых с обгоном грузовых, а также при выполнении погрузочно-выгрузочных работ по обе стороны главного пути. Недостатками обеих схем продольного типа являются большая потребная длина стан­ционной площадки Lпл = 2L₀+ 350 м (здесь и далее L₀ — норматив­ная полезная длина приемоотправочных путей).

48. Разъезды полупрод-го типа. Схемы, условия примен-я.

Для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях сооружают разъезды. В зависимости от характера работы они делятся на разъезды для скрещения с остановкой и для безостановочного скрещения пoездoв.

Схему с полупродольным расположением путей (рис. 13.1, в) применяют при недостаточной длине площадки. Смещение пути 3 должно быть достаточным для установки пассажирского поезда в пределах полезной длины главного пути. Из-за большого расстоя­ния между стрелочными переводами эта схема допустима лишь при централизованном управлении стрелками.

49. Развитие разъездов различн. типов для пропускасоединенных поездов.

50. Обгонные пункты. Назнач-е. Осн. схемы и их хар-ка.

На двухпутных линиях для обгона поездов и в необходимых случаях для перевода поездов с одного главного пути на другой сооружают обгонные пункты.

Осн. операции, выполняемые на обгонных пунктах:

- обгон поездов;

- перевод движения с правильного пути на неправильный

и наоборот;

- выполнение в небольших объемах грузовых

и пассажирских операций;

- отстой вагонов (снегоочистителей, пожарновосстановительных, нерабочего парка)

Классификация обгонных пунктов

- по взаимному расположению приемо-отправочных путей

1. смещенного типа 2. поперечного типа

- по характеру работы

1. без грузовых операций 2. без грузовых и пассажирских операций 3. с грузовыми и пассажирскими операциями

- по характеру движения поездов

1. обгон поездов 2. перевод движения с одного главного пути на другой

а) - поперечного типа; б) - полупродольного; в) - последовательного; г)- последовательного расположения устройств для пассажирского и грузового движения; д) - то же, для высокоскоростных линий;

51. Назнач-е промеж. ст., осн оп-ции и устр-ва для их выполн-я.

Осн. операции, выполняемые на промеж.х станциях:

- обгон и скрещение поездов;

- посадка и высадка пассажиров;

- погрузка, выгрузка и хранение грузов и багажа;

- отцепка-прицепка вагонов к сборным поездам;

- оформление грузовых документов;

- отстой вагонов

Осн. устр-а и сооруж-я, проектируемые на промеж. ст.

- главные, приемо-отправочные, вытяжные, погрузо-выгрузочные, выставочные, подъездные пути;

- предохранительные и улавливающие тупики;

- пассажирское здание, помещение ДСП, стрелочные посты;

- пассажирские платформы;

- пешеходные переходы, мосты, тоннели;

- складские помещения

Классификация промежуточных станций

- по числу главных путей

1. на однопутных участках

2. на двухпутных участках

- по схеме расположения приемо- отправочных путей

1. продольные

2. полупродольные

3. поперечные

- по взаимному расположению пассажирских и грузовых устройств

1. последовательно

2. параллельно

- по характеру развития грузовых устройств

1. с незначительным объемом работы

2. с большим объемом работы

3. опорная станция

- по наличию примыкания подъездных путей

1. без подъездных путей

2. с примыканием подъездных путей

52. Промеж.ст. с прод. расположением путей на однопутн. линии. Сх., условия примен-я.

Ст. прод. типа требуют более протяженной площадки. На таких ст. приемоотправочные пути для противоположных направлений находятся по обе стороны от главных путей. При этом имеется прямой выход из одного парка в другой. На таких ст. создаются более безопасные условия для одновременного приема поездов противоположных направлений при скрещении и пропуска длинносоставных поездов; имеются более благоприятные условия для высадки и посадки пассажиров, размещения грузовых устройств с любой стороны путей с возможностью их дальнейшего развития. Такие ст. позволяют организовывать безостановочное скрещение поездов, что значительно поднимает участковую скорость.