43. Основы техн.-эконом. Сравнения вариантов проектн. Реш-й.

Для получения наиболее целесообразного проектного решения необх-мо разраб-ть неск-ко вар-тов строит-ва или переустр-ва как ст. или узла в целом, так и отдельных их элементов. Все вар-ты должны основываться на общих исход­ных данных одинаковых размерах дв-я поездов, единых тех­н. условиях и нормативах, одинаковых экспл-ных требованиях.

Вначале разрабатывают немасштабные схемы нескольких ва­р-тов, число к-х зависит от сложности объекта. Предвари­тельное сравн-е их по явным достоинствам и недостаткам (ус­ловиям безопасности движения, удобствам для пассажиров и эк­сплуатационного штата, увязке с планировкой города и др.) по­зволяет часть вар-тов сразу исключить из рассмотрения как явно нецелесообразных.

Для сравнения оставшихся конкурентоспособных вар-тов осуществляют расчет мощности осн. технич. устройств, числа путей в парках, размеров погр.-разгр. фрон­тов устройств лок-го хоз-ва, путепроводных развя­зок и др., после чего разрабатывают детальные масштабные пла­ны, на основе к-х опред-ют объемы строительно-монтаж­ных работ.

Оценку вар-тов проводят по ряду пок-лей, важнейши­ми из которых являются стоимостные — капитальные вложения и эксплэ расходы. Кроме того, учитывают натуральные количественные и качественные показатели, которые нельзя пол­ностью оценить в деньгах. К ним относятся проектио-строитепьные показатели (производ-ть труда при стр-ве и экспл-ции, потребность в материалах, возможность дальнейшего развития, и др.); эксплу­. показатели (уровень загрузки элементов, наличие пересечений маршрутов, возможность взаимозаменяемости уст­ройств, компактность размещения и т.п.); показатели, характе­ризующие уровень воздействия на окружающую среду; показли, отражающие удобства обслуживания пассажиров, населения и клиентуры, спе­циальные требования.

44. Осн. задачи и стадии проектир-я.

45. Назнач-е разъездов. Их осн. типы.

Основные операции, выполняемые на разъездах:

- скрещение и обгон поездов;

- безостановочное скрещение поездов при укладке двухпутных вставок;

- одновременный прием поездов с противоположных направлений;

- одновременное отправление и прием (прием и отправление) поездов,

следующим в том же направлении;

- выполнение в небольших объемах грузовых и пассажирских операций;

- отстой вагонов (снегоочистителей, пожарно-восстановительных, нерабочего парка)

Классификация разъездов

- по взаимному расположению приемо-отправочных путей

1. продольного типа

2. полупродольного типа

3. поперечного типа

- по характеру работы

1. без грузовых операций

2. без грузовых и пассажирских операций

3. с грузовыми и пассажирскими операциями

- по характеру движения поездов

1. скрещение с остановкой

2. безостановочное скрещение поездов

46. Разъеды попер. типа. Схемы. У;словия примен-я.

Для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях сооружают разъезды. В зависимости от характера работы они делятся на разъезды для скрещения с остановкой и для безостановочного скрещения пoездoв.

Схема с поперечным расположением путей (рис. 13.1, г) тре­бует минимальной длины площадки Lпл = L₀ + 400 м, обеспечивает компактное расположение устройств, а также независимость в ис­пользовании приемоотправочных путей, когда занятие любого пути не препятствует использованию других из них. Однако при этом невозможно скрещение поездов повышенной длины, ухудшаются условия одновременного приема поездов встречных направлений и разгона поездов при размещении разъезда в ямс. Поэтому схема этого типа применяется на линиях III и IV категорий, а также в трудных топографических условиях на линиях I и II категорий. Вторая пассажирская платформа, обозначенная на рис. 13.1 штри­ховой линией, может предусматриваться при скрещении на разъез­де пассажирских поездов.