2.6. Расчет пропускной способности дороги и задержки транспортных средств

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризуется максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени. Пропускная способность улиц определяется для каждого отдельного участка. На основании результатов расчета приведенной интенсивности движения транспорта и коэффициентах загрузки , приведенных в задании, рассчитать ожидаемую максимальную интенсивность движения по направлениям на перспективу :

. (2.10)

При проведении расчетов предполагается, что коэффициент загрузки учитывает наличие определенного резерва пропускной способности, соответствующего оптимальному режиму движения. Результаты расчетов заносят в таблицу 2.21

Таблица 2.21

Приведенная интенсивность движения транспорта на перспективу

Направления движения транспорта	Приведенная интенсивность
	Утро	Полдень	Вечер

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном направлении:

, (2.11)

где – среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том направлении:

, (2.12)

где а – параметр распределения интервалов, характеризующий степень взаимодействия автомобилей в транспортном потоке: а =1, при 0,139авт/с; а=2, при 0,139авт/с<0,222авт/с; а=3, при >0,222авт/с; – граничный интервал с обеспеченностью 85%;

– средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге, с:

, (2.13)

где n₀ – среднее число автомобилей в очереди на данном второстепенном направлении, авт.:

, (2.14)

где – интенсивность входящего потока на данном второстепенном направлении, авт/с. Если 1/ ≤ , или n₀≥600 , то n₀=600 . Далее принято везде n₀=600 ;

– время, определяемое, как разность между временем, необходимым для торможения перед перекрестком и последующего разгона автомобиля, и временем его движения в свободных условиях, с. В практических расчетах этой величиной пренебрегают, так как она сравнительно мала.

Например, для направления 1 (i=1) по рис. 1.1 главными направлениями (т.е. направлениями на которых транспортные средства имеют приоритет) в соответствии с правилами проезда нерегулируемого перекрестка будут 8 и 9 (при общем главном направлении дороги 2-8). Тогда

авт/час., , a=2.

Так как в данном направлении автомобиль совершает левый поворот то t_гр1 равно 10 с. Пропускная способность рассчитывается по формуле (2.10).

авт/час.

Среднее время ожидания приемлемого интервала для a=2:

.

Для направления 1 получим:

c.

Для a=1 формула для расчета будет иметь следующий развернутый вид:

Среднее количество автомобилей в очереди на данном второстепенном направлении:

авт.

Средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в очереди, образующейся на второстепенной дороге:

с.

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном направлении:

с.

Результаты вычислений для других направлений приведены в табл. 2.22.

Таблица 2.22

*№ направления	№№ главных направлений	Вид маневра	qi, авт/час	qппi, авт/час	qгл, авт/час		,с		,с	с/мин
		tгр, с
1	8,9	Л. пов	512	616,9	645	0,1792	30,53	85,3	2605,3	2635,8
		10								43,93
4	1,2,7, 8,11,12	Л.пов.	796	1061,30	2255	0,6264	32,81	132,6	4352415	4385222
		10								73087,0
5	1,2,7,8,9,	Прямо	175	224,4	1922	0,5339	10	29,2	291,6	301,6
		4								5,0
6	2	П.пов	111	158,6	457	0,1269	1,99	18,5	36,8	38,8
		5								0,65
7	2,3	Л. пов	307	379,0	1162	0,3228	65,21	51,2	3336,4	3401,6
		10								56,7
10	1,2,5,6,7,8	Л.пов.	103	147,1	1931	0,5364	387,62	17,2	6654,1	7041,8
		10								117,4
11	1,2,3.7,8	Прямо	191	318,3	2350	0,6528	15,36	31,8	488,9	504,3
		4								8,41
12	8	П.пов	418	516,0	369	0,1025	1,54	69,7	107	108,6
		5								1,81

В таблице 2.22 приведены суточные задержки. Если условно отнести эти задержки к эффективному периоду суток (7.00…19.00), то приведенные в таблице значения уменьшатся в 12 раз. Анализ данных таблицы 2.22 показывают, что большое значение суммарной задержки на 4 и 10 второстепенных направлениях (рис. 1.1) получается вследствие того, что по отношению к этим направлениям существует большое число главных направлений. Это приводит к тому, что порой автомобилю, приходится ждать до 10 минут в направлении 10, чтобы проехать перекресток или повернуть, из-за этого на этом направлении нередко образуются заторы. В направлении 4 вообще все автомобили проехать не могут и вынуждены покидать перекресток.

Полученная величина суммарной задержки может быть использована для оценки эффективности обустройства нерегулируемого перекрестка.

Автомобили на главных направлениях не испытывают помех, движутся по перекрестку без задержек, поэтому пропускная способность этих направлений ограничивается пропускной способностью дорог на подходе или на выходе с перекрестка (на перегоне).