2.3. Анализ интенсивности движения
Для анализа интенсивности движения необходимо построить в масштабе картограммы интенсивности транспортного потока на перекрестках (лист 1 в графической части, формат А2, пример на рис 2.2). Эти картограммы отражают пространственную неравномерность потока.
|
Рис. 2.2. Примеры оформления картограмм интенсивности транспортных потоков на пересечении дорог: а – масштабная; б – условная |
По картограммам определить наибольшие и наименьшие интенсивности движения по направлениям и выбрать главные направления движения.
2.4. Оценка безопасности движения по дороге
Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние скорости потока автомобилей. Для оценки относительной опасности движения по дорогам следует применять методы конфликтных ситуаций и коэффициентов безопасности, основанные на анализе графика изменения скоростей движения по дороге, и метод коэффициентов аварийности, основанный на анализе данных статистики ДТП.
Метод конфликтных ситуаций используется при разработке проектов реконструкции сложных участков дорог. Под конфликтной понимается дорожно-транспортная ситуация, возникающая между участниками дорожного движения или движущимся транспортным средством и обстановкой дороги, при которой существует опасность ДТП, но в действиях участников движения не происходит изменений и они могут продолжать движение. Для использования метода конфликтных ситуаций необходимы данные о режимах движения, получаемые с помощью автомобилей-лабораторий.
Показателем наличия конфликтной ситуации является изменение скорости или траектории движения транспортного средства. Степень опасности этой ситуации характеризуется отрицательными продольными и поперечными ускорениями, возникающими при маневрах транспортных средств. Конфликтные ситуации по степени опасности подразделяют на три типа: легкие, средние, критические. Число конфликтных ситуаций каждого типа определяется при реконструкции дорог с использованием метода наблюдений, а при новом строительстве - метода математического моделирования. В данной работе он не используется.
2.4.1. Оценка безопасности движения по дороге с помощью коэффициентов безопасности
Коэффициентами безопасности kб называют отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости въезда на этот участок (начальная скорость движения).
Метод коэффициентов безопасности учитывает движение одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует использованию данного метода для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет для одиночного автомобиля направлен на повышение безопасности дорожного движения.
Одним из способов повышения эффективности и безопасности движения является обеспечение высоких и близких по значениям скоростей движения на близлежащих участках дороги. Это возможно при отсутствии резких переломов в плане и профиле (плавности трассы), необходимой ширине и состоянии проезжей части, обочин и т.д. Оценка плавности трассы осуществляется построением эпюры скоростей движения одиночного автомобиля по значениям коэффициента kб, представляющим собой отношение скоростей движения на смежных участках. Эпюру скорости строят на основе теории движения автомобиля с учетом следующих требований:
графики скоростей выполняют, как правило, для двух направлений движения;
местом перепада скорости считается момент достижения критической скорости автомобиля по условиям управляемости для данного типа и состояния покрытия;
местные ограничения скорости, диктуемые требованиями Правил дорожного движения, не учитываются;
максимальная скорость движения ограничивается безопасной скоростью, диктуемой отдельным элементом плана или профиля. Эта скорость считается скоростью входа на следующий участок дороги.
Соблюдение этих требований позволяет выявить наиболее неблагоприятные участки дороги по условиям безопасного скоростного режима движения автомобиля.
Допустимую скорость движения не кривых в плане определяют из условия обеспечения боковой устойчивости автомобиля при коэффициенте поперечного сечения, равном 0,3; Из условия расчетной геометрической видимости, согласно теории проектирования дорог.
Чем выше разность между расчетной и фактической скоростями движения, тем меньше коэффициент безопасности, тем выше вероятность возникновения ДТП. Оценка опасности ДТП для различных участков дороги по Кб движения следующая: безопасные -0,8; малоопасные – 0,7..0,8; опасные – 0,6..0,7; очень опасные - <0,6.
Оценка трассы дороги при помощи коэффициента аварийности и коэффициента безопасности позволяет более объективно оценить степень опасности отдельных участков дороги принять более правильное решение об очередности необходимых мероприятий.