7. Определение параметров регулирования фар ближнего света.

Для обеспечения безопасности дорожного движения большое значение

имеет правильная регулировка фар автомобиля. Регулировка фар ближнего света с европейской системой может производиться с помощью специального экрана, перед которым на определённом расстоянии установлен автомобиль. Разметка такого экрана выглядит таким образом, как показано на рис. 2:

Рис. 2

где - расстояние между центрами фар, м;

- высота центра фар над уровнем дороги, м;

- смещение светового пучка, м.

7.1 Определение дальности видимости дороги в свете фар ближнего света.

Для определения параметров регулирования фар ближнего света

используем следующую схему:

Рис. 3

В соответствии с рис. 3 из подобия прямоугольных треугольников получим

.

Отсюда следует, что расстояние видимости в свете фар ближнего света равно

, м;

где - расстояние от автомобиля до экрана ( м);

- высота центра фар над уровнем дороги (h=0,68м);

- смещение светового пучка ( м).

Подставляя известные значения, получаем

м.

7.2 Определение максимальной скорости по условиям видимости пешехода.

Расстояние видимости пешеходов в свете фар ближнего света определим из соотношения

, м

где - минимальная высота от поверхности дороги, на которой

различим пешеход ( м).

м

В тёмное время суток водитель может предотвратить наезд на пешехода, если расстояние видимости составляет больше чем остановочный путь

Если вместо остановочного пути подставить S_ВП, то получим:

м.

Корни данного уравнения и дают значение скорости.

Расчеты ведем для груженого автомобиля.

b=0.8+0.25+0.5 0,34=1,22

a=

Максимальная скорость по условию видимости пешехода:

7.3 Определение возможности ослепления водителя встречного

автомобиля светом фар ближнего света.

При загрузке автомобиля прогибаются упругие элементы его подвески, а также шины. Прогиб шин по сравнению с прогибом подвески невелик, и им можно пренебречь. Прогиб элементов задней подвески обычно больше, чем передней, вследствие чего продольная ось автомобиля наклонена на некоторый угол назад и световой пучок фар поднимается на некоторый угол вверх и возможно ослепление водителей встречных автомобилей. Для определения возможности такого ослепления необходимо найти фактический угол подъема фар (β_факт.) связанный с наклоном продольной оси автомобиля и сравнить с теоретическим углом β.

Рис. 4

Условием отсутствия ослепления водителя встречного автомобиля является то, что теоретический угол больше фактического:

,

Угол расхождения светового пучка фар складывается из двух углов:

β=α+γ

Из подобия прямоугольных треугольников находим:

α=

_{где H — высота глаз водителя встречного легкового автомобиля. Принимаем Н=1,25 м.}

_{Кроме того необходимо, что бы ослепление отсутствовало при расстоянии до встречного автомобиля Sв2=50 м.}

_{Отсюда следует: β=0,45+0,65=1,1˚}

Угол β_ф определим следующим образом:

, ;

где - соответственно прогиб передней и задней подвесок

автомобиля, м.

В свою очередь:

м.

м.

где G_1H,G_2H - соответственно вес автомобиля, приходящийся на колеса

передней и задней оси в загруженном состоянии, Н

G_1бн, G_2бн - соответственно вес автомобиля, приходящийся на колеса

передней и задней оси в снаряженном состоянии, Н

- соответственно вертикальная жесткость подвески передней и

задней оси, Н/м. (С_п1=4,4·10⁴ Н/м, С_п2=3,9·10⁴ Н/м)

м.

м.

Тогда фактический угол β_ф подъёма светового пучка равен:

Так как условие неослепления выполняется, и (1,1⁰ > 0,02⁰), то при полной загрузке автомобиля yt требуется дополнительная регулировка фар.