Введение.

В настоящее время транспорт является одной из важнейших отраслей производства и экономики, осуществляющей перевозки людей и грузов. Ведущее место занимает автомобильный транспорт, несмотря на то, что он довольно дорогостоящий. В связи с этим во всем мире наблюдается увеличение количества автомобилей, а это приводит к повышению скорости движения, интенсивности и плотности транспортных потоков, а это отрицательно сказывается на уровне безопасности движения.

На безопасность движения помимо этого оказывает влияние недостаточное развитие улично-дорожной сети и магистральных автомобильных дорог. В результате этого усложняются условия движения, возрастает число дорожно-транспортных происшествий, увеличивается загрязнённость воздуха и уровень создаваемого шума. Таким образом, возникает возможность увеличения аварий, а, соответственно, и гибели людей.

На аварийность оказывает влияние большое число факторов. Все факторы, влияющие на дорожное движение и его безопасность, условно делят на три взаимодействующие части, образующие систему «Водитель–Автомобиль–Дорога».

Комплексный подход к изучению безопасности дорожного движения не исключает, а наоборот, предполагает детальное изучение каждого элемента системы ВАД, и соответствие одного элемента другому. Даже частичное отсутствие четкой взаимосвязи элементов приводит к отказу всей системы в целом. Отказ системы ВАД приводит к ДТП.

ДТП - событие, связанное с нарушением нормального режима движения автомобиля и повлекшие за собой гибель или ранения людей, повреждения автомобиля и груза, или нанесение иного материального ущерба.

Из трех элементов ВАД наибольшей опасностью обладает автомобиль, в силу возможности движения с большими скоростями, быстрого изменения направления движения и своего положения на дороге. Автомобиль представляет собой источник повышенной опасности, поэтому безопасность движения в целом зависит от конструкции автомобиля. Конструктивная безопасность автомобиля является его сложным свойством, и ее структура представляет собой следующие аспекты: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая безопасности.

Активная безопасность – это его свойство предотвращать ДТП или снижать вероятность их возникновения. Она проявляется в период соответствующий начальной фазе ДТП, тогда водитель имеет возможность влиять на характер движения автомобиля.

Пассивная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий от ДТП. Она проявляется в период соответствующий кульминационной фазе ДТП, когда водитель уже не может повлиять на характер движения автомобиля.

Послеаварийная безопасность – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля (конечная фаза ДТП). Она характеризуется возможностью быстро ликвидировать последствия ДТП и предотвратить возникновение новых опасных ситуаций.

Экологическая безопасность – свойство автомобиля позволяющее уменьшить вред, наносимый окружающей среде и человеку в процессе эксплуатации автомобиля. Основной вред, наносимый автомобилем это токсичные компоненты отработанных газов и шум.

Целью курсовой работы является приобретение практических навыков в

определении эксплуатационных свойств автомобиля, непосредственно влияющих на его конструктивную безопасность.

Исходные данные к курсовой работе Техническая характеристика транспортного средства Техническая характеристика автомобиля Chevrolet Epila Таблица 1
№ пп	Параметры	Услов. Обознач.	Един. Измер.	Показатели
1	Габаритные размеры -длина -ширина -высота	La Ba Ha	м м м	4,804 1,807 1,450
2	База	L	м	2,700
3	Передний свес	С	м	0,881
4	Колея передних колес	В	м	1,550
5	Лобовая площадь	Fв	м2	2,043
6	Коэффициент обтекаемости	Кв	Н с/ м4	0,3
7	Высота центра тяжести -без нагрузки -с нагрузкой	hц бн hц cн	м м	0,53 0,68
8	Масса снаряженного транспортного средства	Мс	кг	1630
9	Распределение снаряженной массы -на переднюю ось -на заднюю ось	Мс1 Мс2	кг кг	860 770
10	Полная масса транспортного средства	М n	кг	1985
11	Распределение полной массы -на переднюю ось -на заднюю ось	Мn1 Мn2	кг кг	1026 959
12	Двигатель(тип)			бензиновый
13	Максимальная мощность	Ne max	кВт	105
14	Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности	nmax		6400
	Число передач переднего хода -передаточные числа	5
				I	II	III	IV	V
		Uk		3,573	2,109	1,391	1,029	0,805
16	Передаточное число главной передачи	Uо		3,947
17	Передаточное число трансмиссии, кроме коробки передач	Uтр		3,947
18	К.п.д трансмиссии	ŋтр		0,92
19	Коэффициент сопротивления качению	ƒ		0,02
20	Размер шин			205/60 R16
21	Радиус качения колеса	rk	м	0,3262

22	Жесткость подвески -передней -задней	C1 C2	Н/м Н/м	4,4*104 3,9*104
23	Параметры экрана для регулировки фар -расстояние до регулировочного экрана -высота центра фар -смещение светового пучка фар	Sв1 h e	м м м	5 0,68 0,04