Датчик детонации ваз 2110

Датчик детонации заворачивается в верхнюю часть блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В датчике детонации (рис. 1) использован пьезоэлек­трический кристалл, который во время вибрации генерирует напряжение. Он выполнен таким образом, что резонансная частота его характеристики совпадает с частотой детонации. Датчик установлен в верхней части блока цилиндров двига­теля (рис. 2) и чувствует даже очень слабую детонацию.

При возникновении детонации датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока, который поступает в кон­троллер. Амплитуда сигнала зависит от уровня детонации.

Датчик массового расхода воздуха ваз 2110

Датчик скорости автомобиля устанавливается на коробке передач между приводом спидометра и наконечником гибкого вала привода спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

На двигателе применен датчик массового расхода воздуха (рис. 2) термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (см. рис. 1).

Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В, величина которого зави­сят от количества воздуха, проходящего через датчик. Диагностический прибор DST-2 считывает показания датчи­ка и его расход воздуха в килограммах в час. На режиме холостого хода контрольная величина расхода воздуха оставляет около 8-9 кг/ч.

СО-потенциомер ВАЗ 2110

 СО-потенциометр установлен на автомобилях с системой впрыска без обратной связи (без нейтрализатора и кислородного датчика) с внутренней стороны левой облицовки консоли панели приборов и представляет собой переменный резистор. Он выдает в контроллер сигнал, который используется для регулировки состава топливо-воздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания СО с помощью СО-потенциометра выполняется только на станции технического обслуживания с применением газоанализатора.

СО-потенциометр (рис. 1) расположен в моторном . отсеке на передней стенке коробки воздухопритока, и пред­ставляет собой переменный резистор.

СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбю­раторе. Сигнал напряжения, снимаемый с потенциометра, ис­пользуется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. После первичной регулировки положения СО-потенциометра на заводе-изготовителе винт потенциометра пломбируется.