33.Схема вскрытия кп отдельными траншеями.

Сущность способа: состоит в том что на каждый рабочий горизонт проходится с дневной поверхности отдельная траншея не связанная с другими траншеями. Условия применения способа: обычно горизонтальные или пологие залежи не большой мощности с небольшим числом рабочих уступов (меньше или равно 2-3). Удобно применять на склоне дневной поверхности. Основные достоинства: независимость траншей и рабочих горизонтов, обеспечивающие удобство горных работ и повышенную производительность рабочих горизонтов. Недостатки: большой объём строительных работ, а с другой стороны ограниченность применения способа.

34.Схемы вскрытия кп отдельными полутраншеями внутреннего и внешнего заложения.

При расположении месторождений на склоне возвышенностей (на косогоре) применяют вскрытие отдельными полу траншеями внешнего заложения. Эти полу траншеи могут подходить с подъёмом (на возвышенность) с нулевым уклоном или с понижением.

При вскрытии полу траншеями отдельного заложения объём строительных траншейных работ меньше чем при внешнем заложении.

35.Схема вскрытия карьера тупиковыми (петлевыми) съездами.

Способ применяется часто при большом количестве уступов, большой глубине карьера, ограниченных размерах по длине. Наиболее часто при этом применяется траншеи внутреннего заложения. Внешнее расположение траншей характерно для месторождений расположенных на возвышенности (косогоре). В конце траншеи, вскрывающей уступ, создаётся тупиковый (при железнодорожном транспорте) или петлевой (при автомобильном транспорте) заезд. Длина заезда должна обеспечивать размещение железнодорожного состава с учётом изменения направления движения его (для вскрытия движения на ниже лежащий уступ). От траншей (тупиковых заездов) на горизонты подаются соединительные железнодорожные или автомобильные пути. В этом случае на борту карьера вместо предохранительных берм оставляются транспортные бермы.

36.Схемы вскрытия карьера тупиковыми телескопическими съездами. Преимущества и недостатки.

Особенно ограничивается пропускная способность двухкалейных путей при движении за счёт перекрещивающихся на тупиковых заездах груженых и порожних поездов. Для устранения этого недостатка устраивают на тупиковых площадках так называемые телескопические разъезды (разъезды с обгонными путями).

При телескопических разъездах значительно удлиняется трасса въездных траншей. При недостаточных размерах карьерных полей телескопические разъезды могу оказаться невыгодными. Для увеличения пропускной способности путей на борту карьера устраивают парные тупиковые траншеи с поточным движением поездов.

37.Схемы вскрытия карьера поступательно-тупиковыми съездами. Преимущества и недостатки.

Для крупных карьеров значительной глубины более целесообразными и применимыми в практике являются способы вскрытия представленные различными сочетаниями рассмотренных нами способов траншейного вскрытия. Наиболее частым в практике встречается вскрытие поступательно-тупиковыми (петлевыми траншеями) с расположением их на одном борту карьера (на не рабочем борту). Суть способа в том что зависимости от размеров карьера, длины траншеи, вскрывающей траншей в одном направлении, поступательно вскрывается несколько уступов, а затем после создания тупикового разъезда в обратном направлении вскрывается следующая серия уступов. Наиболее часто поступательно вскрывается 2-3 уступа (при железнодорожном транспорте).