Указания к выполнению курсовой работы.

Введение.

1.Технико-экономические параметры вагона.

2.Габариты подвижного состава.

3.Колесные пары.

4.Назначение и типы буксовых узлов.

4.1 Подшипники качения.

4.2 Расчет подшипников качения на долговечность.

5.Рессорное подвешивание.

5.1 Оценка напряжения пружин рессорного подвешивания вагонов.

5.2 Произвести расчет на прочность пружины от действия расчетной нагрузки «Рр».

6.Описание конструкции вагона прототипа.

6.1 Ходовые части ( назначение, тип, классификация тележки, указать к какому разряду приведенной классификации относится тележка, подкатываемая под вагон вашего варианта, рассмотреть их конструкцию, текст пояснить схемами).

6.2 Автосцепное оборудование вагона.

6.3 Кузов вагона.

6.3.1 Материалы, применяемые для постройки рамы и кузова.

7. Вывод по курсовой работе.

Список литературы.

1.Технико-экономические параметры вагона.

К основным параметрам грузовых вагонов оптимальная величина которых определяется в результате технико-экономического расчета относятся:

Т-тара вагона

Р-номенальная грузоподъемность

V-объем кузова вагона

Эти параметры выбираются в зависимости от следующих показателей:

2L _сц- длинна вагона по осям сцепления автосцепки

2l- база вагона

M₀-количество осей в вагоне

2В₀-ширина заднего габарита подвижного состава

Н- высота габарита

2S_к- ширина рельсовой колеи

Q₀- нормированная нагрузка на одну ось колесной пары( осевая нагрузка)

Q_n- пагонная нагрузка (нагрузка на единицу длинны)

А_i- доля итого груза в общем объеме перевозок

L_i-дальность перевозки i-го груза

Для сравнения различных вариантов конструкций удобно пользоваться относительными параметрами или характеристиками

К_т=T/R-технический коэффициент тары.

К_n=T/P*λ-погрузочный коэффициент тары,

Где λ- коэффициент использованного грузоподъема.

V_уд.=V/P-удельный объем.

V_n-V*γ-погрузочный объем,

Где γ- коэффициент заполненного объема.

q_пб=T+P/2L_су- погонная нагрузка брутто.

q_пн=P/2Lсу- погонная нагрузка нетто.

Для сравнения универсальных вагонов испытывают следующие зависимости:

P_ст=Σ_ai/Σ_ai/_PстL-средняя статической нагрузки,

Где P_стi-статическая нагрузка итого груза.

P_стi=P/V_уд./V_у.г.- удельный объем перевозки груза(дано в таблице)

P_ст.i=P*λ_i, где λ_i-коэффициент испытываемого грузоподъемности для итого груза (дано в таблице).

P_дин=Σ_ai*l_i/Σ*a_i*l_i/P_стi- средний динамический коэффициент.

K_пт=Т/Р_дин.; погрузочный коэффициент тары.

q_п.н.=Р_дин/2L_су-средняя пагонная нагрузка нетто.

В качестве критерия оценки оптимального варианта конструкции принимается обобщенный экономический, приведенные затраты (С_пр ),отраженные все стороны производства и эксплуатации вагонов.

С_пр.=Э+Е*К, где Э- эксплуатация расходов.

К-капитальных вложений .

Е- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

С_пр.=А₁/Р_ст.+А₂*2L_b/Р_ст+В₁/Р_дин.+В₂*2L_b/Р_дин.+F₀/q_пн.+D*K_пт., где A₁;А₂;В₁;В₂;F₀;D-постоянный коэффициент (дано в таблице).

2L_b-внутренняя длина кузова.

По минимуму приведенных затрат выбирается оптимальный вариант конструкции.

Исходя из задач условий эксплуатации.

Р≤q₀*m₀-T

P≤q_n*2_hсу-Т,

тогда минимальная допустимая длина 2_hсуmin*q₀*m₀/q_n

Вывод: В данном пункте я рассмотрел технико-экономические параметры своего вагона.

2.Габариты пс.

Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств.

Габарит приближения строений

железнодорожный транспорт габарит погрузка

Габарит приближения строений - предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение представляют устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия с подвижным составом: провода контактной сети и детали их крепления, вагонные замедлители в рабочем состоянии, поворачивающаяся часть гидравлических колонн для набора воды и др.

Государственным стандартом ГОСТ 9238-83 установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т; 1-ВМ; 0-ВМ; 02-ВМ и 03-ВМ.

• Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп.

• Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, подъездным путям, и путям промышленных предприятий.

• Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ^[1] распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм.

Горизонтальная габаритная рама определяет наибольшую допускаемую ширину строительного или проектного очертания вагона в любом его поперечном сечении по длине на расстоянии n1,n2,…на определенной высоте.

Вывод: В данном пункте я рассмотрел, и рассчитал габариты приближения строения для своего вагона.