3. Создание парового транспорта: паровозов и пароходов

Одним из первых, кто пытался использовать паровую машину для нужд транспорта, был французский техник Никола Жозеф Кюньо. В 1769 – 1770 гг. он построил трехколесную повозку с паровым котлом для перевозки артиллерийских снарядов. Она не нашла практического применения и хранится в Музее искусств и ремесел в Париже.

На многих рудниках существовали рельсовые пути, по которым лошади тащили вагонетки с рудой. В 1801 – 1803 гг. английский изобретатель Ричард Тревитик создал в Уэльсе сначала безрельсовую повозку, а затем первый паровоз для рельсового пути. Однако Тревитику не удалось получить поддержку предпринимателей. Пытаясь привлечь внимание к своему изобретению, Тревитик устроил аттракцион с использованием паровоза, но, в конце концов, разорился и умер в нищете.

Судьба была более благосклонна к Джорджу Стефенсону, английскому механику-самоучке, получившему заказ на постройку локомотива для одной из шахт близ Ньюкасла. В 1814 г. Стефенсон построил первый практически пригодный паровоз «Блюхер» для работы на руднике, а затем руководил строительством железной дороги протяженностью более 50 км. Главной идеей Стефенсона было выравнивание пути с помощью создания насыпей и прорезки выемок. Таким образом, достигалась высокая скорость движения. В 1825 г. в Великобритании была построена железная дорога общественного пользования. В 1829 г. в Лондоне был проведен конкурс на лучший локомотив. Им оказался английский локомотив «Ракета» Стефенсона, на котором впервые был применен трубчатый паровой котел (скорость – 21 км/ч, масса поезда – 17 т). Позднее скорость паровоза с вагоном для пассажиров была доведена до 60 км/ч. В 1830 г. Стефенсон завершил строительство первой большой железной дороги между городами Манчестер и Ливерпуль. Ему сразу же предложили руководить строительством дороги через всю Англию от Манчестера до Лондона. Позже он строил железные дороги в Бельгии и в Испании. В 1832 г. была пущена первая железная дорога во Франции, немного позже – в Германии и США. Локомотивы для этих дорог изготовлялись на заводе Стефенсона в Англии.

В 1834 г. в России на Нижнетагильском заводе Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы построили первый отечественный паровоз для перевозки руды (скорость – 15 км/ч, масса поезда – 3,5 т). Первая железная дорога общественного пользования в России была построена в 1837 г. (Петербург – Царское Село).

Уже вскоре после появления паровой машины начались попытки создания пароходов. В 1803 г. американец ирландского происхождения Роберт Фултон построил в Париже небольшую лодку с паровым двигателем и продемонстрировал ее членам Французской академии. Однако ни академики, ни Наполеон, которому Фултон предлагал свое изобретение, не заинтересовались идей парохода.

Фултон вернулся в Америку и на деньги своего друга Ливингстона построил первый в мире колесный пароход «Клермонт». Машина для этого парохода была изготовлена на заводе Уатта. В 1807 г. «Клермонт» под восторженные крики зрителей совершил первый рейс по Гудзону. Через четыре года Фултон и Левингстон были уже владельцами пароходной компании. Через 9 лет в Америке было 300 пароходов, а в Англии – 150. В 1819 г. американский пароход «Саванна» пересек Атлантический океан, а в 1830-х гг. начинает действовать первая регулярная трансатлантическая пароходная линия. На этой линии курсировал самый большой по тем временам пароход «Грейт Уэстерн», имевший водоизмещение 2 тыс. тонн и паровую машину мощностью 400 л. с. Через двадцать лет пароходы стали гораздо больше. Плававшие в Индию пароходы имели водоизмещение 27 тыс. тонн и две машины общей мощностью 7,5 тыс. л.с.