- •Воздушная навигация часть 1
- •Оглавление
- •Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- •Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- •Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- •ТермиНов
- •Локсодромия – линия на поверхности земного шара пересекающая мередианы под постояным углом
- •Угол сноса-угол заключенный между продольной осью самолета и линией пути Введение
- •1.Основы воздушной навигации
- •1.1 Формы и размеры Земли
- •Большим кругом (Great Circle, g/c)) называется окружность, образующаяся в результате сечения сферы плоскостью, проходящей через центр Землин
- •1.3. Ортодромия и локсодромия
- •1.4. Системы координат, применяемые в воздушной навигации
- •1 .Географическая система координат
- •2. Авиационные карты.
- •2.1. Общие сведения о плане и карте
- •Как видно из определения, план и карта — это прежде всего уменьшенные изображения того или иного участка земной поверхности. Уменьшение зависит от принятого для плана или карты масштаба.
- •2.2. Сущность картографических проекций и их классификация
- •2.4.Классификация авиационных карт
- •Магнитное наклонение θ – угол между горизонтальной плоскостью и направлением вектора напряженности т.
- •Магнитным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается свободно подвешенная магнитная стрелка под действием земного магнетизма.
- •2) Девиация магнитного компаса и вариация
- •3) Курсы вс и их взаимозависимость
- •4) Путевые углы.
- •4. Навигационная линейка нл-10м
- •4.1 Назначение и устройство навигационной линейки нл-10м
- •4.2 Шкалы навигационной линейки нл-10м
- •4.3 Решение математических задач с помощью нл-10м
- •Решение навигационных задач с помощью нл-10м
- •Прочие виды счетного штурманского снаряжения
- •5. Высота и скорость полета
- •5.1 Классификация высот по уровню отсчета
- •5.2. Способы измерения высоты полета
- •5.3 Погрешности барометрических высотомеров
- •5.4. Виды скоростей
- •5.5 Погрешности указателей скорости
- •5.6 Расчет истинной и приборной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости.
- •6. Визуальная ориентировка
- •6.2 Условия ведения визуальной ориентировки
- •6.3 Правила и порядок ведения визуальной ориентировки
- •7. Применение угломерных радионавигационных систем
- •7.1. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •7.2. Основные радионавигационные элементы
- •8.1. Ветер и его характеристики
- •8.2.Элементы навигационного треугольника скоростей
- •8.3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •8.4 Решение навигационного треугольника скоростей подсчетом в уме.
- •9. Время. Счисление времени
- •9.2. Виды времени.
- •9.3. Условия естественного освещения
- •10. Применение автоматического радиокомпаса.
- •10.1. Задачи, решаемые с помощью автоматического радиокомпаса.
- •10.2. Полет от радиостанции.
- •10.3. Полет на радиостанцию.
- •10.4 Контроль пути по дальности с помощью боковой радиостанции
- •10.5 Определение места вс
- •11. Применение наземных автоматических радиопеленгаторов и радиолокаторов.
- •11.1 Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных арп.
- •11.2. Полет от наземного радиопеленгатора
- •11.3. Полет на радиопеленгатор
- •11.5. Сущность истинного пеленга (ип) и взаимозависимость пеленгов
- •11.7Определение места самолета и путевой скорости
- •5. Контроль и исправление пути при полете от и на рлс
- •12. Заход на посадку
- •12.1 Схемы снижения вс и захода на посадку
- •12.2 Характеристика маневров снижения и захода на посадку
- •12.3. Основные элементов малого прямоугольного маршрута в штил
- •12.4. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •13. Обеспечение безопасности самолетовождения
- •13.1. Требования безопасности самолетовождения
- •13.3.Предотвращение столкновений самолетов с другими вс в полете
- •13.4. Потеря ориентировки
- •13.5. Предотвращение попадания вс в зоны с особым режимом полетов
- •13.6. Попадание вс в зоны с опасными метеорологическими явлениями.
- •14. Информационное обеспечение полетов вс.
- •14.1. Общие сведения об аэронавигационной информации.
- •14.3. Документы аэронавигационной информации.
- •14.4. Структура и содержание сборника ани (россджепп)
- •Часть 1. Общие положения (gen)
- •Часть2. Маршрут (enr)
- •Часть3. Аэродромы (ad)
- •14.5. Автоматизация информационного обеспечения.
- •15. Навигационная подготовка к полету.
- •15.1 Предварительная подготовка
- •15.2. Предполетная подготовка
- •16. Выполнение полета.
- •16.1. Порядок выполнения маршрутного полета
- •16.2. Выход на исходный пункт маршрута
- •16.3. Выход на линию заданного пути
- •16.4. Контроль и исправление пути
- •16.5. Выход на конечный пункт маршрута
- •16.6. Порядок работы штурмана при выполнении полета по воздушной трассе
- •16.7. Навигационные записи в полете.
- •. Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
- •Расчет времени и места начала снижения
- •10 Vверт ?
- •Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
- •Библиографический список.
- •6. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве
- •7. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации рф №128 от 31 июля 2009 г
Часть3. Аэродромы (ad)
Состоит из 4 разделов:
AD 0. Предисловие. Регистрация поправок к AIP; регистрация дополнений к AIP; перечень поправок к AIP, внесенные от руки; содержание части 3
AD 1. Введение к аэродромам/ вертодромам. Предоставление аэродромов/вертодромов; аварийно-спасательное и противопожарные службы и план на случай выпадения снега; индекс аэродромов/вертодромов; группирование аэродромов/вертодромов.
AD 2. Аэродромы. Подробная информация о аэродромах, включая зоны для посадки вертолетов(если они расположены на аэродромах)
AD 3. Вертодромы. Подробная информация о вертодромах (не расположенных на аэродромах)
14.5. Автоматизация информационного обеспечения.
Большие потоки аэронавигационной информации, высокие требования к надежности и оперативности обеспечения информацией обусловливают необходимость автоматизации сбора, обработки, хранения и распространения информации.
Автоматизация информационного обеспечения осуществляется в зависимости от уровня технической оснащенности различными системами автоматизации функционирования САИ (АС САИ).
АС САИ, как правило, создаются на базе сетей из ПК и состоят из автоматизированных рабочих мест, связанных линиями коммуникаций с большей или меньшей степенью автоматизации процесса передачи аэронавигационных данных.
Автоматизация САИ направлена на успешное решение следующих основных задач:
-повышение надежности обеспечения аэронавигационной информацией;
-обеспечение требуемой оперативности работы САИ на всех уровнях;
-обеспечение информационного единства представления аэронавигационных данных, предупреждающего возможную противоречивость в поступающей информации;
-осуществление взаимодействия на организационном, информационном и техническом уровнях с другими службами обеспечения полетов;
-осуществление сотрудничества с родственными службами других государств; обеспечение требуемой точности аэронавигационных данных, необходимых для навигационных расчетов.
Сформировано направление в работе САИ — оперативное обеспечение аэронавигационными картами. На магнитных хранителях информации можно создать банки картографической продукции (информации) отдельных регионов или всей земной поверхности. На основе использования таких банков данных возможно оперативное издание аэронавигационных карт, как правило, мелкими тиражами, в нужных масштабах и с необходимой аэронавигационной информацией.
Предполетная подготовка экипажей ВС объединяет процессы информационного обеспечения и выполнения навигационных (штурманских) расчетов в единый процесс навигационного обеспечения полетов. При этом часть задач навигационного обеспечения решается заблаговременно до предполетной подготовки: при планировании полетов и на предварительной подготовке.
Автоматизация навигационного обеспечения полетов. Она идет по пути развития различных, но все более взаимосвязанных систем аэронавигационного обеспечения: отраслевых, региональных и в аэропортах (авиапредприятиях.)
систему.
Введенные в эксплуатацию и разрабатываемые АС НОП имеют различную степень автоматизации навигационного обеспечения полетов. Широкое распространение получили АС предварительных и (или) предполетных навигационных расчетов, которые не имеют автоматизированной связи с АС САИ. Как правило, такие системы решают следующие навигационные задачи:
-определение ортодромических направлений и расстояний по участкам маршрута (воздушным трассам, МВЛ);
- расчет времени полета по маршруту;
-определение заправки топлива на полет и коммерческой загрузки ВС;
-формирование навигационного плана полета (бортжурнала);
-расчет безопасных высот полета по маршруту;
-определение условий естественного освещения для аэродромов взлета, назначения и запасных;
-определение безопасных параметров взлета.
Одна из основных задач информационного обеспечения полетов — подготовка и ввод информации в бортовые навигационные вычислители. При этом объем вводимой информации определяется типом комплекса навигационного оборудования ВС.
Предполетная навигационная подготовка является самым ответственным и самым напряженным этапом навигационной подготовки. Она протекает при остром дефиците времени. Качество предполетной навигационной подготовки непосредственно влияет на безопасность полетов. Предполетную навигационную подготовку осуществляет персонал аэронавигационного обеспечения (штурманская служба аэропорта).
Для существенного повышения эффективности работы специалистов аэронавигационного обеспечения и значительного снижения напряженности предполетной навигационной подготовки для экипажей ВС создаются автоматизированные рабочие места навигатора (АРМ-Н), которые создаются на базе ПК.