10.4 Контроль пути по дальности с помощью боковой радиостанции

Контроль пути по дальности заключается в определении расстояния, пройденного от КО или оставшегося до заданного пункта. С помощью боковых радиостанций эту задачу решают следующими способами: пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте; выходом на предвычисленный КУР или МПР; выходом на траверз боковой радиостанции; расчетом расстояния по ЛЗП до траверза боковой радиостанции. Точность контроля пути этими способами будет более высокой, если ВС следует по ЛЗП. Для повышения точности боковые радиостанции необходимо выбирать на удалении не более 150 км от ЛЗП.

Контроль пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте. Для использования этого способа необходимо: настроить радиокомпас на выбранную боковую радиостанцию, определить ИПС и заметить время пеленгования; проложить полученный ИПС на бортовой карте от выбранной радиостанции (рис.10.11). Линия пеленга укажет, какого рубежа достиг ВС в момент пеленгования радиостанции. Этот простой способ обеспечивает достаточную точность контроля пути по дальности. Недостатком его является необходимость прокладки пеленга на карте, что не всегда удобно.

Рис.10.11 Рис.10.12

Контроль пути по дальности выходом на предвычисленный КУР или МПР.

Этот наиболее распространенный способ в отличие от предыдущего не требует прокладки пеленга на карте, что является его преимуществом.

Предвычисленным называется заранее рассчитанный КУР (МПР) для определения момента пролета КО, ПОД, ППМ или любой заданной точки, лежащей на ЛЗП.

При подготовке к полету следует: наметить на ЛЗП точки контроля и выбрать боковые радиостанции (рис.10.12); для каждой намеченной точки измерить ИПР на выбранную радиостанцию и определить предвычисленный МПР по формуле:

МПРпредв = ИПР - (± Δм);

записать на карте у точек контроля рассчитанные значения МПРпредв.

В полете необходимо:

- рассчитать предвычисленный КУР по формуле

КУРпредв = МПРпредв - МК;

- за 3-5 мин до расчетного времени пролета точки контроля настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию и следить за показанием стрелки указателя радиокомпаса;

- в момент, когда стрелка покажет

КУР = КУРпредв или МПР= МПРпредв,

ВС будет находиться над точкой контроля.

Если выдерживаемый МК при подлете к контрольной точке отличается от курса, взятого для расчета КУРпредв, то необходимо в КУР внести поправку, равную разности курсов. Когда фактический МК больше МК расчетного, КУР уменьшают на величину разности курсов и наоборот. Недостатком способа является то, что путь контролируют только в момент пролета намеченной точки.

Контроль пути по направлению и дальности на траверзе боковой радиостанции.

При подготовке к полету необходимо выбрать для контроля пути боковые радиостанции, нанести перпендикулярные отметки на ЛЗП, измерить и записать на карте расстояние Sтр по п ерпендикуляру от радиостанции до ЛЗП (рис.10.13).

В полете следует:

- настроить радиокомпас на боковую радиостанцию, на КУР=45° (315°) + (±УС) включить, а на КУРтр = 90° (270°) + (+ УС) остановить секундомер;

- по путевой скорости и времени, отсчитанному по секундомеру, определить пройденное расстояние

Sпр = Wtпр .

Если Sпр = Sтр, то ВС находится на ЛЗП. При Sпр≠Sтр ВС уклонился от ЛЗП; найти ЛБУ по формулам:

Рис. 10.13

ЛБУ = Sтр – Sпр (радиостанция справа);

ЛБУ = Sпр - Sтр (радиостанция слева).

Контроль пути по дальности этим способом ведут, определяя момент выхода ВС на линию траверза боковой радиостанции.