- •Воздушная навигация часть 1
- •Оглавление
- •Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- •Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- •Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- •ТермиНов
- •Локсодромия – линия на поверхности земного шара пересекающая мередианы под постояным углом
- •Угол сноса-угол заключенный между продольной осью самолета и линией пути Введение
- •1.Основы воздушной навигации
- •1.1 Формы и размеры Земли
- •Большим кругом (Great Circle, g/c)) называется окружность, образующаяся в результате сечения сферы плоскостью, проходящей через центр Землин
- •1.3. Ортодромия и локсодромия
- •1.4. Системы координат, применяемые в воздушной навигации
- •1 .Географическая система координат
- •2. Авиационные карты.
- •2.1. Общие сведения о плане и карте
- •Как видно из определения, план и карта — это прежде всего уменьшенные изображения того или иного участка земной поверхности. Уменьшение зависит от принятого для плана или карты масштаба.
- •2.2. Сущность картографических проекций и их классификация
- •2.4.Классификация авиационных карт
- •Магнитное наклонение θ – угол между горизонтальной плоскостью и направлением вектора напряженности т.
- •Магнитным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается свободно подвешенная магнитная стрелка под действием земного магнетизма.
- •2) Девиация магнитного компаса и вариация
- •3) Курсы вс и их взаимозависимость
- •4) Путевые углы.
- •4. Навигационная линейка нл-10м
- •4.1 Назначение и устройство навигационной линейки нл-10м
- •4.2 Шкалы навигационной линейки нл-10м
- •4.3 Решение математических задач с помощью нл-10м
- •Решение навигационных задач с помощью нл-10м
- •Прочие виды счетного штурманского снаряжения
- •5. Высота и скорость полета
- •5.1 Классификация высот по уровню отсчета
- •5.2. Способы измерения высоты полета
- •5.3 Погрешности барометрических высотомеров
- •5.4. Виды скоростей
- •5.5 Погрешности указателей скорости
- •5.6 Расчет истинной и приборной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости.
- •6. Визуальная ориентировка
- •6.2 Условия ведения визуальной ориентировки
- •6.3 Правила и порядок ведения визуальной ориентировки
- •7. Применение угломерных радионавигационных систем
- •7.1. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •7.2. Основные радионавигационные элементы
- •8.1. Ветер и его характеристики
- •8.2.Элементы навигационного треугольника скоростей
- •8.3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •8.4 Решение навигационного треугольника скоростей подсчетом в уме.
- •9. Время. Счисление времени
- •9.2. Виды времени.
- •9.3. Условия естественного освещения
- •10. Применение автоматического радиокомпаса.
- •10.1. Задачи, решаемые с помощью автоматического радиокомпаса.
- •10.2. Полет от радиостанции.
- •10.3. Полет на радиостанцию.
- •10.4 Контроль пути по дальности с помощью боковой радиостанции
- •10.5 Определение места вс
- •11. Применение наземных автоматических радиопеленгаторов и радиолокаторов.
- •11.1 Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных арп.
- •11.2. Полет от наземного радиопеленгатора
- •11.3. Полет на радиопеленгатор
- •11.5. Сущность истинного пеленга (ип) и взаимозависимость пеленгов
- •11.7Определение места самолета и путевой скорости
- •5. Контроль и исправление пути при полете от и на рлс
- •12. Заход на посадку
- •12.1 Схемы снижения вс и захода на посадку
- •12.2 Характеристика маневров снижения и захода на посадку
- •12.3. Основные элементов малого прямоугольного маршрута в штил
- •12.4. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •13. Обеспечение безопасности самолетовождения
- •13.1. Требования безопасности самолетовождения
- •13.3.Предотвращение столкновений самолетов с другими вс в полете
- •13.4. Потеря ориентировки
- •13.5. Предотвращение попадания вс в зоны с особым режимом полетов
- •13.6. Попадание вс в зоны с опасными метеорологическими явлениями.
- •14. Информационное обеспечение полетов вс.
- •14.1. Общие сведения об аэронавигационной информации.
- •14.3. Документы аэронавигационной информации.
- •14.4. Структура и содержание сборника ани (россджепп)
- •Часть 1. Общие положения (gen)
- •Часть2. Маршрут (enr)
- •Часть3. Аэродромы (ad)
- •14.5. Автоматизация информационного обеспечения.
- •15. Навигационная подготовка к полету.
- •15.1 Предварительная подготовка
- •15.2. Предполетная подготовка
- •16. Выполнение полета.
- •16.1. Порядок выполнения маршрутного полета
- •16.2. Выход на исходный пункт маршрута
- •16.3. Выход на линию заданного пути
- •16.4. Контроль и исправление пути
- •16.5. Выход на конечный пункт маршрута
- •16.6. Порядок работы штурмана при выполнении полета по воздушной трассе
- •16.7. Навигационные записи в полете.
- •. Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
- •Расчет времени и места начала снижения
- •10 Vверт ?
- •Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
- •Библиографический список.
- •6. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве
- •7. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации рф №128 от 31 июля 2009 г
5. Контроль и исправление пути при полете от и на рлс
Наземные радиолокаторы позволяют вести контроль пути по направлению.
При полете от РЛС контроль и исправление пути осуществляется в следующем порядке:
- запросить у диспетчера место самолета.
- перевести полученный азимут в МПС, сравнить его с ЗМПУ и определить боковое уклонение
МПС = А — (± Δм);
БУ = МПС — ЗМПУ.
- при значительном боковом уклонении задаться углом выхода, определить и.взять курс для выхода на ЛЗП.
МКвых = ЗМПУ ± Увых.
- определить момент выхода на ЛЗП по азимуту и взять курс следования:
Авых = ЗМПУ + (± Δм); МКсл = МКР — (±БУ)
или МКсл = ЗМПУ — (± УСф); УСф = МПС — МКР
- при незначительном уклонении от ЛЗП рассчитать поправку в курс и взять курс для следования в КПМ (ППМ):
ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).
При полете на радиолокатор контроль и исправление пути осуществляются в следующем порядке:
- запросить у диспетчера место самолета.
- перевести полученный азимут в МПР, сравнить его с ЗМПУ и определить дополнительную поправку и боковое уклонение:
МПР = А — (± Δм)± 180°;
ДП = ЗМПУ — МПР;
БУ = Sост/Sпр ·ДП
- при значительном уклонении от ЛЗП задаться углом выхода, определить и взять курс для выхода на линию пути:
МКвых = ЗМПУ ± Увых.
- определить момент выхода на ЛЗП по азимуту и взять курс следования:
Авых = ЗМПУ + (±Δм) ± 180°;
МКсл = МКР — (±БУ)
или МКсл = ЗМПУ — (± УСФ);
УСФ = (±УСР) + (±БУ).
- при незначительном уклонении от ЛЗП рассчитать поправку в курс и взять курс для следования в КПМ (ППМ):
ПК = БУ + ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).
12. Заход на посадку
12.1 Схемы снижения вс и захода на посадку
Для каждого аэродрома устанавливают определенные схемы снижения и захода на посадку, которые разрабатывают по специальной методике. При этом учитывают рельеф местности, направление расположения ВПП, особенности воздушной обстановки в районе аэродрома, направление подходов к нему и его радиотехническое оборудование, экономичность и интенсивность полетов.
В гражданской авиации применяют следующие схемы снижения и захода на посадку:
- с прямой,
- по прямоугольному маршруту (малому и большому),
- отворотом на расчетный угол,
- стандартным разворотом,
- с обратного направления.
Для повышения эффективности руководства воздушным движением, обеспечения безопасности полетов и достижения определенной стандартизации схем захода во всех аэропортах для различных типов ВС приняты два варианта схем:
для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч (оптимальная ширина прямоугольного маршрута ШПМ = 12 км),
для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее (ШПМ= 7км).
Утвержденные схемы снижения и захода на посадку на аэродромах включены в сборники аэронавигационной информации. Кроме того, в сборники включают схемы: аэродрома, стоянок ВС, руления ВС, района аэродрома, выхода ВС из района аэродрома. При необходимости помешают также схему воздушной зоны.
Схема аэродрома предназначена для изучения расположения аэродрома на местности, характеристики ВПП и размещения основных объектов на аэродроме и вблизи него. На этой схеме указаны и нанесены:
-местоположение аэродрома; высота аэродрома (наивысшая точка ВПП) над уровнем моря;
-контрольная точка аэродрома (КТА);
-ВПП с указанием длины и ширины; концевые полосы безопасности;
-тип светотехнического оборудования; номера ВПП;
-расположение радиомаяков и радиолокаторов ОРЛ и ДРЛ;
-рулежные дорожки без указания их номеров; перрон, аэровокзал и другие аэродромные сооружения;
-препятствия и их высоты относительно уровня порога ВПП наименьшей высоты (высоты заключены в скобки);
-населенные пункты, железные, шоссейные дороги, водные ориентиры, линии электропередачи и другие объекты, видимость которых способствует повышению безопасности полетов и установлению визуального контакта с землей и ВПП;
-направление истинного меридиана; магнитное склонение и линейный масштаб;
-данные, характеризующие ВПП и положение радиомаяков относительно ВПП.
Схема снижения и захода на посадку содержит необходимую информацию по безопасному выполнению маневра при заходе на посадку по приборам и уходе на второй круг. Как правило, эти схемы приводят в сборнике совмещенными для ВС со скоростью полета по кругу более 300км/ч и для ВС со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее. Для аэродрома с большим количеством подходов и сложными маневрами захода на посадку эти схемы приводят отдельно. Составляют их в плане и в профиль. Над рамкой схемы указывают название аэродрома, МКПОС, высоту порога ВПП над уровнем моря и значение МБВ для стандартных условий атмосферы. Направления границ секторов для МБВ даны относительно магнитного меридиана, проходящего через КТА.
На схеме в плане нанесены: ВПП; участки маршрутов подхода и входа в схему захода на посадку с указанием ОПРС; МПУ подхода, КУР ДПРМ, азимуты и дальности относительно радиомаяка VOR или относительно ДРЛ, высоты пролета точек входа в схему, а также других фиксированных точек на маршрутах подхода и снижения; ДПРМ и БПРМ для данного МКПОС; маршруты захода на посадку; контуры крупных линейных и площадных ориентиров; препятствия их высоты относительно уровня используемого порога ВПП; ограничительные МПС.
На схеме в профиль обозначены: ВПП, ДПРМ и БПРМ с указанием частот, позывных и их удаления от торца ВПП с точностью до одной сотой километра; высоты пролета ДПРМ, БПРМ и ограничительных маркеров; сектор ГРМ с указанием УНГ; участок маршрута от выхода из 4го разворота до ВПР с указанием высоты входа в глиссаду и МКПОС; линия ухода на второй круг и краткое описание ухода; препятствия в секторе захода на посадку с указанием их удаления и высоты относительно уровня используемого порога ВПП; высота эшелона перехода для стандартных условий атмосферы. Подсхемой в профиль помещают таблицы основных данных для выполнения полета по прямоугольному маршруту, в которых приведены: ШПМ; КУР начала 3 и 4-го разворотов, а также координаты этих точек относительно VOR/DME, ДРЛ или АРП; расстояние до начала разворотов при полете по схеме захода.
Таким образом, рассмотренные схемы содержат важную информацию, без которой нельзя обойтись при полетах в районе аэродрома. Знание схем и умелое их применение летным и диспетчерским составом способствует повышению безопасности полетов.