11.3. Полет на радиопеленгатор

При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются в телефонном режиме обратные пеленги (ОП) словами: «Дайте обратный пеленг».

При использовании KB радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашиваются пеленги в телеграфном режиме кодовым выражением ЩДМ, которое означает: «Сообщите магнит­ный курс, с которым я должен направиться к вам при отсутст­вии ветра».

Обратном пеленгом называется угол, заклю­ченный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через радиопеленгатор, и направлением продолжения линии, проложенной от ВС через радиопеленгатор (см. рис. 11.1). ОП измеряется по часовой стрелки от 0 до 360°.

Обратный пеленг — это измененный на 180° прямой пеленг.

Полет на радиопеленгатор может быть выполнен пассивным и активным способами. В свою очередь активный полет на радиопе­ленгатор может быть выполнен:

1) с выходом на ЛЗП;

2) с выходом в КПМ (ППМ);

3) с любого направления подбором курса следования.

Рис. 11.5. Контроль пути по направлению при полете на радиопеленгатор

Контроль пути по направлению при полете на радиопеленгатор осуществляется путем запроса обратного пеленга и срав­нением его с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется дополнительная поправка (ДП). Если полученный ОП = ЗМПУ, то самолет находится на ЛЗП, если ОП<ЗМПУ, то самолет нахо­дится правее ЛЗП, если ОП>ЗМПУ, то самолет находится левее ЛЗП (рис. 11.5).

Величина дополнительной поправки ДП = ЗМПУ— ОП.

Зная пройденное и оставшееся расстояние (время), можно опре­делить боковое уклонение: БУ = S_ост/S_пр ·ДП.

Фактический угол сноса УС_ф= (±УС_Р) + (±БУ).

Полет на радиопеленгатор с выходом на ЛЗП применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП. Порядок выполнения полета следующий (рис. 11.6):

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МК_Р или МК = ЗМПУ.

2. Через 5 — 15 мин полета запросить у диспетчера ОП (ЩДМ), сравнить его с ЗМПУ, определить сторону уклонения, величину дополнительной поправки и бокового уклонения:

ДП = ЗМПУ—ОП; БУ = S_ост/S_пр ·ДП.

3. Задаться углом выхода (У_вых берется в пределах 20—90°), рассчитать МК выхода и вывести самолет на ЛЗП.

(МК_вых = ЗМПУ±У_вых),

Рис. 11.6. Полет на радиопеленгатор с выходом на ЛЗП

4. Следуя с МК_вых, чаще запрашивать ОП и определить мо­мент выхода на ЛЗП по ОП_вых=ЗМПУ.

5. После выхода на ЛЗП установить самолет на МК следова­ния

МК_сл=МК_р— (±БУ) или МК_сл = ЗМПУ — (±УС_Ф).

6. В дальнейшем контроль пути по направлению осуществлять периодическим запросом ОП и сравнением их с ЗМПУ

(ОП_сл = ЗМПУ).

Полет на радиопеленгатор с выходом в КПМ (ППМ) применя­ется, когда мало уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся рас­стояние до КПМ (ППМ). Порядок выполнения полета следующий (рис. 11.7):

1. Пройти ИПМ (ППМ) с МК_Р или с МК = ЗМПУ.

2. Через 5—15 мин полета запросить ОП₁ сравнить его с ЗМПУ и определить сторону уклонения и величину дополнительной поправки

ДП = ЗМПУ—ОП₁

3. По пройденному и оставшемуся расстоянию (времени) по­лета определить БУ и рассчитать ПК:

БУ = S_ост/S_пр ·ДП; ПК = БУ + ДП

4. Определить курс следования в КПМ (ППМ) и установить на него самолет: МК_кпм =МК_Р— (±ПК).

Рис. 15.7. Полет на радиопеленгатор с выходом в КПМ (ППМ)

5. В дальнейшем контроль пути по направлению осуществлять периодическим запросом обратных пеленгов и сравнением их с пер­вым пеленгом: ОП_сл = ОП₁.

Полет на радиопеленгатор с любого направления подбором курса следования

Применяется при выходе на радиопеленгатор по­сле обхода зон грозовой деятельности, при восстановлении поте­рянной ориентировки, когда отсутствуют данные о ветре. Порядок выполнения полета следующий (рис. 11.8):

Рис. 11.8. Полет на радиопеленгатор с любого направления подбором курса следования

1. Установить связь с диспетчером, запросить обратный пе­ленг, установить самолет на MK₁—ОП₁ заметить курс и продол­жать полет с этим курсом.

2. Через 3—5 мин полета запросить ОП₂, сравнить его с ОП₁ и определить сторону сноса самолета.

Если ОП₂ = ОП₁ или отличается от него на 1—2°, то считается, что курс на радиопеленгатор подобран и MK₁ можно принять за МК_сл; если ОП₂ > ОП₁, то самолет сносится влево, если ОП₂ < ОП₁, то самолет сносится вправо.

3. При изменении пеленга более чем на 2° установить самолет на курс следования с учетом предполагаемого сноса. МК₂=ОП₂ — (±5°).

Обычно первую поправку на снос берут равной 5, вторую 8 и третью 10°.

4. Через 3—5 мин запросить ОП₃, сравнить его с ОП₂ и прове­рить правильность взятого упреждения на снос. Если пеленг изме­няется в прежнюю сторону, то поправку на снос необходимо уве­личить, т. е.

МК₃ = ОП₃ — (±8°).

Обычно после двух-трех доворотов самолета на предполагае­мый угол сноса практически подбирается курс следования для полета на радиопеленгатор. Курс считается подобранным, если каждый последующий пеленг равен предыдущему или отличается от него на 1—2°.

Если обратные пеленги начинают изменяться в другую сторо­ну, то это значит, что упреждение на снос было взято слишком большое. В этом случае необходимо установить самолет на МК средний между последними двумя МК.

При подборе курса необходимо помнить следующее: если полу­чаемые пеленги увеличиваются, то курсы должны увеличиваться, а если пеленги уменьшаются, то и курсы должны уменьшаться.

Определение момента пролета радиопеленгатора или его траверза

Полет самолета на радиопеленгатор пассивным или активным способом заканчивается определением момента пролета самолета над радиопеленгатором. Контроль за приближением к радиопелен­гатору осуществляется:

- по расчетному времени прибытия на радиопеленгатор;

- по резкому изменению обратных пеленгов.

Момент пролета радиопеленгатора определяется:

- По изменению обратного пеленга на величину, близкую к 180°

- По команде «Пролет», передаваемой с земли.