11. Применение наземных автоматических радиопеленгаторов и радиолокаторов.

11.1 Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных арп.

Наземный радиопеленгатор — это специальное прием­ное радиотехническое устройство, позволяющее определять нап­равление на самолет, на котором работает передающая радиостан­ция. Данные пеленгации наземного радиопеленгатора могут быть использованы только при наличии двусторонней связи экипажа самолета с землей.

Экипаж ВС через самолетный передатчик запрашивает у диспетчера ра­диопеленг. Диспетчер в момент запроса радиопелен­га производит пеленгование самолетного передатчика и сообщает по радио на борт ВС результаты пеленгования, т. е. значе­ние радиопеленга. По запросу с борта ВС диспетчер может сообщить экипажу направление от радиопеленгатора на самолет или направление от самолета на радиопеленгатор.

Наземные радиопеленгаторы обладают большим радиусом дей­ствия и обеспечивают самолетовождение на большие расстояния. Дальность пеленгования и точность определения пеленга наземны­ми радиопеленгаторами зависит от высоты полета, типа наземного радиопеленгатора, метеоусловий и мощности самолетных передат­чиков.

Для коротковолновых радиопеленгаторов(КРП) ближнего действия дальность пеленгования достигает 600 — 1000 км, а точ­ность определения пеленга ±2°. Для КРП дальнего действия даль­ность пеленгования достигает 5000 — 6000 км, а точность опреде­ления пеленга ±1°. Для ультракоротковолновых радиопеленгато­ров (УРП) дальность пеленгования для высот полета 3000 — 5000 м составляет 150 — 180 км, а для высот полета 8000 — 10 000 м — до 300 км, точность определения пеленга ±3°.

В комплексе с геотехническими средствами наземные радио­пеленгаторы позволяют решать следующие задачи самолетовож­дения:

- выполнять полет от радиопеленгатора и на радиопеленга­тор в заданном направлении;

- определять момент пролета радиопеленгатора или его тра­верза;

- осуществлять контроль пути по дальности и направлению;

- определять место самолета и навигационные элементы по­лета;

- выполнять пробивание облачности и заход на посадку.

11.2. Полет от наземного радиопеленгатора

Полет от наземного радиопеленгатора может быть осуществ­лен в том случае, когда он расположен в исходном пункте маршру­та (ИПМ), поворотном пункте маршрута (ППМ) или в любой другой точке на ЛЗП.

При использовании УКВ радиопеленгаторов для контроля пути по направлению запрашивается в телефонном режиме пеленг от радиопеленгатора на самолет (пря­мой пеленг — ПП) словами «Дайте прямой пеленг», что означает: «Сообщи­те магнитный пеленг от вас» (рис. 11.1).

Рис. 11.1 Прямой и обратный пеленг

Прямым пеленгом называется угол, заключенный меж­ду северным направлением магнит­ного меридиана, проходящего через радиопеленгатор, и направлением на самолет. ПП измеряется по часовой стрелки от 0 до 360°.

Полет от радиопеленгатора может быть выполнен следующими способами: с выходом на ЛЗП; с выходом в КПМ (ППМ).

Контроль пути по направлению при полете от радиопеленга­тора осуществляется сравнением прямого пеленга с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется боковое уклонение са­молета от ЛЗП. Если полученный ПП=ЗМПУ или отличается от него на 1—2°, то самолет находится на ЛЗП, если ПП>ЗМПУ, то самолет находится правее ЛЗП, если ПП<ЗМПУ, то самолет на­ходится левее ЛЗП (рис. 11.2).

Величину БУ и УС_ф при полете от радиопеленгатора опреде­ляют по формулам: БУ = ПП—ЗМПУ; УС_ф = ПП—МК_Р.

Рис.11.2 Контроль пути по направлению при полете от пеленгатора

Полет от радиопеленгатора с выходом на ЛЗП

Применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в тех случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП, в такой последова­тельности (рис. 10.3):

1. Пройти радиопеленгатор с МК_р или МК = ЗМПУ.

2. Через 5—15 мин полета запросить прямой пеленг, сравнить его с ЗМПУ и определить сторону и величину бокового уклонения:

БУ=ПП—ЗМПУ.

3. Вывести самолет на ЛЗП, для чего задаться углом выхода (У_вых берется в пределах 20—90°), определить и установить са­молет на МК выхода. МК_вых=ЗМПУ±У_вых

4. Следуя к ЛЗП, необходимо чаще запрашивать ПП и опре­делить момент выхода на ЛЗП по ПП_вых=ЗМПУ.

5. После выхода на ЛЗП установить самолет на курс следования

МК_сл = МК_Р — (± БУ) или МК_сл = ЗМПУ — (± УСф).

Рис. 11.3 Полет от пеленгатора с выходом на ЛЗП

6. Дальнейший контроль пути по направлению осуществлять периодическим запросом и сравнением ПП с ЗМПУ (ПП_след= ЗМПУ).

Полет от радиопеленгатора с выходом в КПМ (ППМ)

Применя­ется, когда мало уклонение самолета от ЛЗП или оставшееся рас­стояние до КПМ (ППМ).

Полет выполняется в такой последовательности (рис. 11.4):

1. Пройти радиопеленгатор с МК_р или МК = ЗМПУ.

Рис. 11.4. Полет от радиопеленгатора с выходом в КПМ (ППМ)

2. Через 5—15 мин полета запросить «Прямой» пеленг; сравнить его с ЗМПУ и определить сторону и величину бокового уклонения:

БУ = ПП — ЗМПУ;

3. Рассчитать дополнительную поправку и поправку в курс

ДП = (S_пр/S_oct)·БУ;

ПК = БУ + ДП.

4. Установить самолет на МК следования в КПМ (ППМ):

МК_кпм=МК_Р — (±ПК).