
- •Воздушная навигация часть 1
- •Оглавление
- •Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении
- •Условные обозначения элементов схем захода на посадку
- •Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах
- •ТермиНов
- •Локсодромия – линия на поверхности земного шара пересекающая мередианы под постояным углом
- •Угол сноса-угол заключенный между продольной осью самолета и линией пути Введение
- •1.Основы воздушной навигации
- •1.1 Формы и размеры Земли
- •Большим кругом (Great Circle, g/c)) называется окружность, образующаяся в результате сечения сферы плоскостью, проходящей через центр Землин
- •1.3. Ортодромия и локсодромия
- •1.4. Системы координат, применяемые в воздушной навигации
- •1 .Географическая система координат
- •2. Авиационные карты.
- •2.1. Общие сведения о плане и карте
- •Как видно из определения, план и карта — это прежде всего уменьшенные изображения того или иного участка земной поверхности. Уменьшение зависит от принятого для плана или карты масштаба.
- •2.2. Сущность картографических проекций и их классификация
- •2.4.Классификация авиационных карт
- •Магнитное наклонение θ – угол между горизонтальной плоскостью и направлением вектора напряженности т.
- •Магнитным меридианом называется линия, вдоль которой устанавливается свободно подвешенная магнитная стрелка под действием земного магнетизма.
- •2) Девиация магнитного компаса и вариация
- •3) Курсы вс и их взаимозависимость
- •4) Путевые углы.
- •4. Навигационная линейка нл-10м
- •4.1 Назначение и устройство навигационной линейки нл-10м
- •4.2 Шкалы навигационной линейки нл-10м
- •4.3 Решение математических задач с помощью нл-10м
- •Решение навигационных задач с помощью нл-10м
- •Прочие виды счетного штурманского снаряжения
- •5. Высота и скорость полета
- •5.1 Классификация высот по уровню отсчета
- •5.2. Способы измерения высоты полета
- •5.3 Погрешности барометрических высотомеров
- •5.4. Виды скоростей
- •5.5 Погрешности указателей скорости
- •5.6 Расчет истинной и приборной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости.
- •6. Визуальная ориентировка
- •6.2 Условия ведения визуальной ориентировки
- •6.3 Правила и порядок ведения визуальной ориентировки
- •7. Применение угломерных радионавигационных систем
- •7.1. Общая характеристика и виды радиотехнических систем
- •7.2. Основные радионавигационные элементы
- •8.1. Ветер и его характеристики
- •8.2.Элементы навигационного треугольника скоростей
- •8.3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •8.4 Решение навигационного треугольника скоростей подсчетом в уме.
- •9. Время. Счисление времени
- •9.2. Виды времени.
- •9.3. Условия естественного освещения
- •10. Применение автоматического радиокомпаса.
- •10.1. Задачи, решаемые с помощью автоматического радиокомпаса.
- •10.2. Полет от радиостанции.
- •10.3. Полет на радиостанцию.
- •10.4 Контроль пути по дальности с помощью боковой радиостанции
- •10.5 Определение места вс
- •11. Применение наземных автоматических радиопеленгаторов и радиолокаторов.
- •11.1 Задачи самолетовождения, решаемые с помощью наземных арп.
- •11.2. Полет от наземного радиопеленгатора
- •11.3. Полет на радиопеленгатор
- •11.5. Сущность истинного пеленга (ип) и взаимозависимость пеленгов
- •11.7Определение места самолета и путевой скорости
- •5. Контроль и исправление пути при полете от и на рлс
- •12. Заход на посадку
- •12.1 Схемы снижения вс и захода на посадку
- •12.2 Характеристика маневров снижения и захода на посадку
- •12.3. Основные элементов малого прямоугольного маршрута в штил
- •12.4. Расчет элементов захода на посадку по малому прямоугольному маршруту при ветре
- •13. Обеспечение безопасности самолетовождения
- •13.1. Требования безопасности самолетовождения
- •13.3.Предотвращение столкновений самолетов с другими вс в полете
- •13.4. Потеря ориентировки
- •13.5. Предотвращение попадания вс в зоны с особым режимом полетов
- •13.6. Попадание вс в зоны с опасными метеорологическими явлениями.
- •14. Информационное обеспечение полетов вс.
- •14.1. Общие сведения об аэронавигационной информации.
- •14.3. Документы аэронавигационной информации.
- •14.4. Структура и содержание сборника ани (россджепп)
- •Часть 1. Общие положения (gen)
- •Часть2. Маршрут (enr)
- •Часть3. Аэродромы (ad)
- •14.5. Автоматизация информационного обеспечения.
- •15. Навигационная подготовка к полету.
- •15.1 Предварительная подготовка
- •15.2. Предполетная подготовка
- •16. Выполнение полета.
- •16.1. Порядок выполнения маршрутного полета
- •16.2. Выход на исходный пункт маршрута
- •16.3. Выход на линию заданного пути
- •16.4. Контроль и исправление пути
- •16.5. Выход на конечный пункт маршрута
- •16.6. Порядок работы штурмана при выполнении полета по воздушной трассе
- •16.7. Навигационные записи в полете.
- •. Расчет времени и места набора высоты заданного эшелона
- •Расчет времени и места начала снижения
- •10 Vверт ?
- •Расчет вертикальной скорости снижения или набора высоты
- •Библиографический список.
- •6. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве
- •7. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации рф №128 от 31 июля 2009 г
6.2 Условия ведения визуальной ориентировки
Характер местности имеет первостепенное значение для определения условий визуальной ориентировки. В районах с крупными и характерными ориентирами вести визуальную ориентировку легче, чем в районах с большим количеством однообразных ориентиров. При полете над малоориентирной местностью визуальная ориентировка крайне затруднена.
Время года и суток определяет общий фон и цветной контраст местности (лето, зима), а также уровень естественного освещения (день, ночь). Наиболее благоприятны условия для визуальной ориентировки летом, когда местность и ориентиры имеют естественную окраску. Зимой местность менее контрастна, реки и озера трудно различимы, поэтому визуальную ориентировку вести сложнее. Лучшее время суток для ориентировки—день, особенно солнечный. В сумерки обнаружение и опознавание ориентиров затруднено, так как ухудшается естественная освещенность, глазам наблюдателя трудно различать окраску ориентиров и их некоторые детали. В сумерки экипажу приходится наблюдать затемнённую земную поверхность из освещенного пространства, что значительно ухудшает видимость ориентиров. Кроме того, в сумерки очень часто образуются дымка и туман, следовательно, прозрачность воздуха и видимость ориентиров снижаются.
Метеорологические условия оказывают существенное влияние на визуальную ориентировку. Дождь, снегопад, пыльная буря, дымка ухудшают видимость ориентиров, а при полете в облаках визуальная ориентировка вообще исключена.
Высота полета увеличивает или уменьшает дальность видимости ориентиров. С больших высот в хорошую погоду дальность видимости крупных ориентиров увеличивается, но при этом уменьшается возможность использования мелких ориентиров вследствие ухудшения их видимости. На малых высотах из-за небольшого радиуса обзора местности и большого углового перемещения местности относительно ВС условия визуальной ориентировки ухудшаются. Наилучшими для визуальной ориентировки являются высоты 2000—5000 м.
Скорость полета ограничивает время, необходимое для опознавания ориентиров, и тем самым усложняет условия ориентировки. Увеличение скорости особенно затрудняет ориентировку на малых высотах полета и при ограниченной видимости.
Рельеф местности также оказывает влияние на видимость ориентиров. При полете над пересеченной местностью отдельные ориентиры, расположенные в лощинах или за склонами гор, могут быть не видны вообще или видны короткое время.
Обзор с ВС определяет условия наблюдения ориентиров. Хороший обзор способствует успешному видению ориентиров, а ограниченный затрудняет ее.
Визуальная ориентировка ночью и в переходные периоды года имеет свои особенности. В зависимости от степени темноты визуальная ориентировка ночью в одних случаях особых затруднении не представляет, а в других затруднительна или совсем невозможна.
В светлые лунные ночи ориентиры хорошо различимы, но выглядят несколько иначе, чем днем, и наблюдаются с меньших расстояний. На видимость ориентиров большое влияние оказывает расположение наблюдателя и ориентиров относительно Луны. Когда Луна находится высоко над горизонтом, лучше видны ориентиры в той части горизонта, где расположена Луна. Если Луна находится низко над горизонтом лучше заметны ориентиры в противоположной от нее стороне горизонта.
В темные ночи, особенно с больших высот, земная поверхность почти не просматривается и ориентироваться можно только по световым ориентирам. В темную ночь со средних высот большие освещенные города видны с расстоянии 60-100км, крупные освещенные железнодорожные станции – с 50-75, небольшие освещенные населенные пункты – с 30-50, световые маяки – с 20-60 и сигнальные ракеты – с 15-20 км. При наблюдении световых ориентиров ночью кажется, что они расположены ближе, чем на самом деле. Это создает трудность в определении истинного расстояния до них. В течение ночи форма освещенных населенных пунктов значительно меняется из-за выключения и включения света в домах. Ночью трудно рассматривать ориентиры на местности из освещенной кабины ВС. Поэтому перед сличением карты и местностью необходимо уменьшить освещение в кабине или вообще выключить свет и выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте.
В переходные периоды года условия ведения визуальной ориентировки ухудшаются. Весной земная поверхность начинает приобретать яркую пеструю окраску, осенью, наоборот, местность теряет свои яркие краски, становится однообразно серой. При выпадении снега осенью и таянии его весной пятна снега и земли создают однообразный пестрый фон, на котором трудно различать небольшие населенные пункты и грунтовые дороги. При таянии снега разливаются реки и озера, что приводит к искажению их вида. В переходные периоды года из-за большой влажности воздух менее прозрачен и видимость ориентиров ухудшается.