Данные об изменении показателей качества транспортного обслуживания.

Показатель	Значение в предыдущем периоде	Значение в текущем периоде	Удельный вес показателя
1. Уровень соблюдения сроков доставки (Ксд)	0,91	0,87	0,2
2. Уровень сохранности перевозимых грузов(Ксг)	0,75	0,81	0,17
3. Уровень комплексности перевозок (Ккп)	0,69	0,72	0,11
4. Уровень ритмичности поставок (Крп)	0,82	0,79	0,29
5. Полнота удовлетворения спроса на перевозки (Кус)	0,96	0,97	0,23
6. Комплексный показатель качества транспортного обслуживания	0,844	0,843	-

«Колесо качества».

Эти данные нанесены на систему координат, что позволяет оценить размеры и степень смещения площади фигуры, а следовательно – и тенденции изменения уровня качества, а также выявить риски возникновения неудовлетворенного спроса по качеству обслуживания относительно отдельных показателей.

К достоинствам данного метода относятся:

1. Возможность отразить на одном рисунке уровни всех показателей качества.

2. Ускорение и упрощение аналитического процесса.

3.Наглядность. Возможность анализа размера, формы и положения полученной фигуры, относительно координат осей, по мере накопления опыта измерения и графического представления уровня качества можно по размеру и характеру расположения фигуры делать определенные выводы. Данная модель наглядно отражает требования системности в управлении качеством, в том числе положение о том, что провал в движении хотя бы одного показателя, приведет к тому, что колесо качества «не покатится».

Глава 3. Экономическая эффективность повышения качества.

Реализация мероприятий по управлению качеством транспортного обслуживания требует затрат, как текущих, так и инвестиционных. В связи с этим и процесс определения экономической эффективности управления качеством можно разбить на две части, в зависимости от источников и сроков финансирования таких мероприятий:

1. Требующие значительных инвестиционных затрат

2. Реализуемые в текущих условиях за счет эксплуатационных расходов.

К мероприятиям первой группы можно отнести: приобретение специализированных вагонов и контейнеров, внедрение новых технических средств, организацию новой системы обслуживания клиентов, включающую строительство новых зданий, офисов, терминальных площадок и перегрузочных комплексов в портах, строительство подъездных путей, запуск новых локомотивов, внедрение принципиально новых информационных технологий.

К мероприятиям второй группы можно отнести: развитие маршрутных перевозок, распределение перевозок по категориям скоростей, повышение качества планирования перевозок, мониторинг перевозочного процесса и использование информационных технологий, организация новых маршрутов перевозки в рамках текущих затрат, логистическая оптимизация грузопотоков, совершенствование оформления перевозок.

Основой для оценки эффективности маркетинговых мероприятий на железнодорожном транспорте являются Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденные Министерством экономики и Министерством финансов России в 1999г. и Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утвержденные Министерством путей сообщения России в 1998г.