Проведение траншей
Траншейные работы занимают 10-15% объёма горных работ. Они определяют сроки строительства карьера и сроки освоения проектной мощности карьера. Траншейные работы выполняются теми же видами оборудования, которые применяются при разработке карьера. Однако они выполняются в более трудных условиях и при меньшей производительности.
Все способы проходки траншей можно классифицировать:
В зависимости от величины вынимаемого по высоте слоя различают:
а) Проходку траншей сразу на полную глубину (полное сечение);
б) Послойную проходку траншей;
В зависимости от конструкции траншейного забоя различают:
а) Проходку торцовым (лобовым забоем);
б) Проходку боковым забоем;
По использованию транспорта:
а) Транспортные способы проходки траншей;
б) Бестранспортные способы проходки траншей;
в) Комбинированные способы проходки траншей;
В зависимости от физико-механических свойств пород:
а) С применение буровзрывных работ;
б) Без применения буровзрывных работ;
Бестранспортный способ наиболее экономичен, однако его применение ограничено возможностью размещения породы на бортах траншеи. Траншеи большого сечения проводят обычно в несколько слоёв, что позволяет применять обычное оборудование. Каждую траншею проводят на основе рабочего проекта, в котором указаны объёмы всех работ, календарные сроки их выполнения и технико-экономические показатели. Для определении ширины траншеи составляется её план в масштабе (М 1:100; М 1:200) с размещением оборудования транспортных коммуникаций, водоотливной канавки, питающего кабеля, предусмотрены площадки для размещения негабарита. До начала проведения траншей проводят подготовительные работы (строительство ЛЭП, подготовка поверхности и т.д.). Скорость проведения траншей при железнодорожном транспорте 90-120 метров в месяц (максимум 200-250 метров в месяц). При автомобильном транспорте 120-150 метров в месяц (максимум 250-300 метров в месяц).
Разбивка траншей на местности заключается в установлении положения её оси (трассы траншеи) и бортов в плане. Эта работа выполняется по проекту в который входят:
- План трассы траншеи с указанием точек примыкания, длины участков, углов поворота и их тангенсов и радиусы кривых;
- Продольный профиль трассы с указанием отметок местности и проектных отметок дня траншеи, а так же проектных уклонов и подъёмов;
- Поперечное сечение траншеи через определённое расстояние по её трассе;
Трассу траншеи разделяют в профиле и в плане на отрезки равные 100 метров, начало которых отмечают пикетом (ПК 0, ПК 1). Пикеты нумеруют и на каждом из них указывают глубину траншеи, отметку её поверхности и дна. При проведении траншей бестранспортным способом кроме основных разбивочных данных, обозначающих ось и борта траншеи необходимо указывать нижнюю бровку отвала.
Проведение траншеи сплошным забоем, мехлапатой в комплексе с железнодорожным транспортом на полную глубину (по условиям проведения)
I схема: « с одним погрузочным тупиком»
Этот вариант наиболее распространён. В торце забоя устанавливается мехлапата. Погрузка происходит в неблагоприятных условиях тупикового забоя повагонно. Обычно после погрузки одного (максимум двух думпкаров) происходит маневр поезда в траншеи, при котором гружёный думпкар выводится за пределы забоя и отцепливается, а остальные вагоны снова подаётся в забой. На дне траншеи укладывается также выставочный тупик на расстоянии 50-200 метров от забоя для обмена вагонов. Минимальная ширина дна траншеи определяется по формуле:
Длина
выставочного тупика при обмене поездов
за пределами
траншеи определяется по формуле:
.
Длина выставочного тупика при обмене поездов в траншее равна:
Длина
погрузочного тупика изменяется по мере
проходки траншеи от минимального
значения до какого либо рационального:
.
С увеличение погрузочного тупика падает
скорость проходки траншеи. Увеличивается
пробег при обмене вагонов. В то же время
сокращается объём работ по перемещению
выставочного тупика. В практике обычно
длина погрузочного тупика принимается
не более 250-350 метров. Отсюда шаг переноски
выставочного тупика определяется по
формуле:
