Трассирование вскрывающих трасс. Общее положение
Трассирование заключается в установлении на плане и в профиле оси транспортного пути. Пункты через которые должна проходить трасса определяются совокупностью топологических, геологических, строительных и других факторов. По положению трассы относительно контура карьера различают соответственно выработкам (траншеям) внешние, внутренние и смешанные трассы. По сроку службы различают стационарные, полу стационарные и скользящие (временные) трассы; первые располагаются на нерабочих бортах карьера, вторые на временно законсервированных участках рабочих бортов карьера, скользящие (временные) на разрабатываемых участках бортов карьера. Основание для трассирования капитальной траншеи является промежуточное или конечное положение бортов карьера, изображаемых на плане изолиниями одинаковых высотных отметок с интервалом равным высоте уступа. Трасса внешних траншей проводится с поверхности до изолинии определяющей положение вскрываемого уступа. Трасса внутренних траншей проходит по борту и пересекает изолинии ограничивающие уступы. Обычно трассу вводят в контур карьера с его торца в пониженных местах рельефа поверхности, что упрощает трассирование внутри контуров карьерного поля, сокращает объём горно-строительных работ. При выборе положения трассы учитывают так же необходимость обеспечения устойчивости тех участков бортов где размещаются капитальные траншеи, размещение станций и отвалов на поверхности и подходов к отвалам, протяжённость путей на поверхности а так же соединительных путей между траншеями и забойными путями в карьере и т.д.
Вскрытие карьерного поля отдельными траншеями (полу траншеями)
Сущность способа: состоит в том что на каждый рабочий горизонт проходится с дневной поверхности отдельная траншея не связанная с другими траншеями. Условия применения способа: обычно горизонтальные или пологие залежи не большой мощности с небольшим числом рабочих уступов (меньше или равно 2-3). Удобно применять на склоне дневной поверхности. Основные достоинства: независимость траншей и рабочих горизонтов, обеспечивающие удобство горных работ и повышенную производительность рабочих горизонтов. Недостатки: большой объём строительных работ, а с другой стороны ограниченность применения способа.
При расположении месторождений на склоне возвышенностей (на косогоре) применяют вскрытие отдельными полу траншеями внешнего заложения. Эти полу траншеи могут подходить с подъёмом (на возвышенность) с нулевым уклоном или с понижением.
При вскрытии полу траншеями отдельного заложения объём строительных траншейных работ меньше чем при внешнем заложении.
Выбор места заложения отдельных траншей
При решении вопроса о расположении отдельных траншей необходимо учитывать:
Рельеф местности в пределах карьерного поля;
Необходимость выдачи горных пород из карьера в определённом, заданном направлении;
Параметры карьерного поля с учётом применяемого транспорта;
Вскрытие тупиковыми (петлевыми) полу траншеями
Способ применяется часто при большом количестве уступов, большой глубине карьера, ограниченных размерах по длине. Наиболее часто при этом применяется траншеи внутреннего заложения. Внешнее расположение траншей характерно для месторождений расположенных на возвышенности (косогоре). В конце траншеи, вскрывающей уступ, создаётся тупиковый (при железнодорожном транспорте) или петлевой (при автомобильном транспорте) заезд. Длина заезда должна обеспечивать размещение железнодорожного состава с учётом изменения направления движения его (для вскрытия движения на ниже лежащий уступ). От траншей (тупиковых заездов) на горизонты подаются соединительные железнодорожные или автомобильные пути. В этом случае на борту карьера вместо предохранительных берм оставляются транспортные бермы.
Схема вскрытия одноступенчатыми тупиковыми траншеями с применением железнодорожного транспорта.
Достоинства:
- расположение вскрывающих трасс на одном борту карьера;
- большое количество вскрываемых уступов;
- относительно постоянная протяженность фронта работ на уступах;
- удобство развития горных работ при параллельном подвигании фронта работ;
- возможность регулирования объёмов вскрышных работ по годам эксплуатации (равномерность распределения объёмов вскрыши);
Недостатки:
- плохие транспортные условия при тупиковых разъездах;
- низкая пропускная способность откаточных путей ограничивает горные возможности карьера (производительность карьера);
Особенно ограничивается пропускная способность двухкалейных путей при движении за счёт перекрещивающихся на тупиковых заездах груженых и порожних поездов. Для устранения этого недостатка устраивают на тупиковых площадках так называемые телескопические разъезды (разъезды с обгонными путями).
При телескопических разъездах значительно удлиняется трасса въездных траншей. При недостаточных размерах карьерных полей телескопические разъезды могу оказаться невыгодными. Для увеличения пропускной способности путей на борту карьера устраивают парные тупиковые траншеи с поточным движением поездов.
Может применятся для вскрытия поступательно-тупиковые трассы (траншеи).
30.03.09
Для вскрытия месторождений, расположенных на склонах возвышенностей применяют схему вскрытия тупиковыми (петлевыми) полу траншеями внешнего заложения. При этом полу траншеи располагаются с подъёмом или понижением за контурами карьера.
