2.4 Сравнение вариантов трассы

Выбор наиболее целесообразного варианта трассы производят на основе всестороннего технико-экономического анализа. При выполнении курсового проекта сравнить варианты трассы можно по следующим техническим показателям:

1. Длина трассы L_тр в км.

2. Коэффициент удлинения: , (12)

где: L_тр, - длина трассы, м;

L_вл – длина воздушной линии.

Нормативный коэффициент удлинения составляет: к_у = 1.15 - для равнинной местности; к_у = 1.25 - для пересеченной; к_у = 1.5-3.0 - для горной местности.

к_{y кр} =1,09

к_{y ч} = 1,21

3. Средняя величина углов поворота на 1 км трассы:

, (13)

α_{ср ч} =0,0362

α_{ср кр} = 0,0299

4. Средний радиус закругления трассы в м:

,м (14)

где: R - общее протяжение кривых.

R_{ср ч} = 700 м;

R_{ср кр} = 1233,33м.

Все показатели для сравнения вариантов представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Сравнение вариантов трассы

Наименование показателей	Единица измерения	Величина показателей для варианта трассы		Номер варианта имеющего преимущество
		I	II
Длинна трассы Lтр	Км	4806,35	5292,24	1
Коэффициент удлинения ку		1,09	1,21	1
Число углов поворотов	Штук	3	2	2
Суммарная величина углов поворотов Σα	Градусы	144	192	1
Средняя величина углов поворота на 1 км трассы аср		0,0299	0,0362	1
Средний радиус закругления трассы, Rср		1233,33	700	1
Минимальный радиус закругления		700	700	-
Количество искусственных сооружений: а) труб; б) мостов.		А)6 Б)2	А)6 Б)2	-
Число пересечений с существующими железными и автомобильными дорогами: а) в одном уровне; б) в разных уровнях		1	1	-
Протяженность участков трассы, проходящих в сложных условиях: а) через болота,		-	-	-
Протяженность участков трассы, проходящих по населенным пунктам.		-	-	-

Так как вариант № I имеет преимущества над вариантом № II в показателях: длинна трассы, суммарная величина углов поворота, средняя величина углов поворота на 1 км трассы, средний радиус закругления трассы, для дальнейшего проектирования выбираем вариант № I