38. Особенности транспортных перевозок в м/нар сообщении. Правовые основы осущ-ния м/нар перевозок грузов.

Международные перевозчики функционируют на основании соотв. м/нар конвенций (разные к разным видам транспорта), что позволяет им снизить временные и фина затраты на прохождение тамож. процедур. Трансп конвенции (договоры, статуты, соглашения, правила и т.д.)определяют осн усл-я перевозок грузов и пассажиров в м/нар сообщении, устанавливаются м/нар тарифы, порядок и условия отв-сти перевозчика и т.д

В ООН проектами трансп. конвенций занимаются как ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), КНСИТРАЛ (Комиссия ООН по праву международной торговли), ЕЭК (Европ. экон. комиссия), М/нар институт по унификации частного права (УНИДРУА) и др

Между гос-ми, не являющимися участниками трансп конвенций закл-ся двустор. соглаш-я.

автомобильные грузов перевозки -Конвенция МДП 1975 г. (таможе конвенция о м/нар дорожной перевозке грузов с применением книжки МДП).

воздушные сообщения - Чикагская конвенция о м/нар гражданской авиации 1944 г

Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (МГК) 1890 г. и пассажиров (МПК) 1923 г. В мае 1980 г. в г. Берне (Швейцария), принято новое Соглашение о железнодорожных перевозках (сокращенно - Соглашение КОТИФ), пересмотрены тексты Бернских конвенций и Дополнительного соглашения к МПК 1966 г. об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров.

Соглашение КОТИФ 1980 г., введенное в действие в 1985 г., имеет два приложения:

1) Пр А - условия перевозок пассажиров (Единые правила МПК);

2) Пр В - условия перевозок грузов (Единые правила МГК).

фрахтование морских судов в форме чартера осуществляют брокеры. Правовой основой их деят-сти является договор поручения, который заключается между брокером и его доверителем (грузовладельцем или отправителем груза). Крупнейшие орг-ции в области фрахт-я морских судов: брокерские фирмы Гамбурга, Лондона, Нью-Йорка, Парижа, Токио и др.Согласно Брюссельской конвенции 1924 г., коносамент выдается морским перевозчиком после принятия груза. Коносамент-документом наличия договора перевозки, удостоверяет факт принятия груза.

В зависимости от того, осуществляется морская перевозка на основании чартера или без такового, различают коносаменты чартерные и линейные.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. содержит ряд положений, касающихся гражданской юрисдикции иностранных судов, иммунитета государственных судов, национальности судов и др.

смешанном сообщение - Конвенция о международных смешанных перевозках грузов, 1980 г. Женева (сокращенно - Конвенция 1980 г.). Действие данной Конвенции распространяется на все виды транспорта.

Транспортными конвенциями регламентированы в основном три сферы перевозок:

во-первых, развитие торгового транспорта;

во-вторых, безопасность транспортировки;

в-третьих, имущественная ответственность перевозчика (владельца транспорта) за причиненный ущерб.

39. Сущность л., его преимущества. Основная схема лизинговых взаимоотношений.

Лизинг – вид инвест-ой деят-ти по приобретению им-ва и передаче его в пользование физ. и юр. лицам на опре-х условиях.

С эк. т. з. лизинг – это товарный кредит в основные фонды, который предост-ся ЛП в виде передаваемого в пользование имущества. Но если при товарном кредитовании пользователь, получая товар, становится его собственником, только с отсрочкой во времени оплаты, то при лизинге право собственности остается за кредитором до полной оплаты предмета лизинга пользователем

Признаки лизинга: Срочность, Возвратность, Платность.

Классическая лизинговая сделка выглядит следующим образом: фирма (предпри-ль) желает приобрести какое-то им-во (транс. ср-во, оборуд-ие), но свободных ср-в не имеет, тогда эта фирма обращается к ЛД, т.е. к ЛК, с предложением о закл-ии линг. сделки. Как правило, ЛП выбирает продавца (пост-ка) и указывает объект. ЛД покупает объект у пост-ка (закл-ся дог-р К-П) и передает его во времен. влаение и польз-ие ЛП на опред-х усл-х и за опред-ую плату (по дог-ру лизинга). Т.о. лизинг. сделка – это 3-хсторон-я сделка, где субъектами явл-ся ЛП, ЛД, пост-к.

Преимущества лизинга:

1. лизинг не требует единовременной оплаты им-ва (искл-е первоначальный аванс. платеж, не являющегося обязат-м усл-м дог-а);

2. предъявляются менее жесткие требования к ЛП по сравнению с обычным получением банковского кредита, что связано с участием в сделке лизингодателя;

3. сокращение сроков финанс-ия (получения кредита);

4. ЛД имеет возм-ть привлекать для обеспечения лизинг. сделки рублевые и валютные кредитные ресурсы по min возможной %-ой ставке;

5. возм-ть избежания налогового контроля (в соответствии со ст. 269 НК РФ) за размером банковских процентов, уплачиваемых в составе лизингового платежа;

6. возм-ть применения механизма «возвратного лизинга».