4.6.3. Оценка результатов испытаний

Оценка результатов испытаний является заключительным аккордом в натурном исследовании моста.

Основной процедурой получения этой оценки является сопоставление результатов измерений с соответствующими значениями, полученными расчетным путем.

Основным критерием этой оценки являются конструктивные коэффициенты k, определяемые как отношение измеренных ( ) и полученных расчетным путем ( ) значений прогибов или напряжений

(4.2)

Если k  1, это означает, что конструкция работает в пределах, установленных проектом. Чем меньше величина к, тем больше запас прочности конструкции. Как правило, эти запасы имеют две составляющие:

- запасы вследствие неполного использования несущей способности конструкции;

- так называемые конструктивные запасы, вызванные включением в работу несущих элементов других конструкций, в расчетах не учитываемых (например, покрытие проезжей части, ограждения, перила и т.п.).

Обычно конструктивные коэффициенты составляют 0,6  0,8 - для напряжений и 0,7  0,9 - для деформаций (прогибов).

Если к  1, это свидетельствует о несоответствии работы сооружения проектным предпосылкам и требует тщательного анализа и выявления причин такой ситуации.

Последняя может быть связана с ненормальностями работы конструкций и требует в этом случае принятия специальных мер безопасности. Однако возможны и неточности в расчетах, когда потребуется их корректировка.

Следует отметить, что конструктивные коэффициенты надо определять для наиболее нагруженных сечений при самом неблагоприятном для данного сечения расположении нагрузки.

При измерениях в симметричных элементах целесообразно сравнивать как средние, так и максимальные значения измеряемых параметров. При этом, если разброс значений одноименных факторов слишком велик, следует проверить надежность показаний приборов, а, при необходимости, провести повторные загружения. Естественно, это требует экспресс-анализа в процессе испытаний, что впрочем, при наличии компьютерной измерительной системы вполне осуществимо.

5. Дефекты и повреждения мостовых конструкций

5.1. Классификация дефектов и повреждений

Будем называть дефектами недостатки конструкции, которые возникли на стадии нормирования, проектирования и строительства, а повреждениями - на стадии эксплуатации.

Мосты состоят из большого числа элементов, имеющих различные функции, различающиеся по материалам, способам сооружения и конструктивными особенностями. Естественно, что и номенклатура их дефектов и повреждений также отличается большим разнообразием.

Дефекты и повреждения можно подразделить на характерные группы по виду и происхождению.

По виду выделим наиболее распространенные группы:

- трещины и сколы бетона в железобетоне;

- повреждения арматуры и металлоконструкций;

- поверхностный износ конструкций;

- нарушения профиля и ровности проезда и др.

По происхождению дефекты и повреждения подразделяются на следующие группы: технологические; силовые; механические; коррозионные.

Перечень наиболее распространенных дефектов и повреждений с разделением их по происхождению приведен в таблице 3.