
- •Введение
- •1.Определение расчетных объемов работы
- •1.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки сортовой
- •1.2 Определение технических норм загрузки подвижного состава
- •1.3 Разработка технологической схемы кмапр для проката
- •1.4 Определение расчетных суточных транспортных и грузовых
- •1.5 Выводы:
- •2 Разработка схемы кмапрр
- •2.1 Выбор типа склада, для хранения проката сортовой стали
- •2.2 Выбор типа механизма для переработки груза
- •2.3 Выбор грузозахватных устройств
- •2.4 Разработка вариантов схемы кмапрр
- •2.5 Выводы
- •3 Определение количества и параметров складов
- •3.1 Расчет параметров склада по допускаемым нагрузкам
- •3.2 Расчет параметров складов по элементарным площадкам
- •3.3 Выводы
- •4 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и механизмов
- •4.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин
- •4.2 Расчет количества машин и механизмов по условию обеспечения заданных объемов работы и выполнения ремонтов и технического обслуживания
- •4.3 Расчет количества подач-уборок вагонов на грузовой фронт
- •4.4 Расчет количества прм по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта
- •4.5 Расчет длины погрузочно-выгрузочных фронтов
- •4.6 Проверочные расчеты
- •4.8 Выводы
- •5 Выбор варианта схемы кмапрр
- •5.1 Расчет технико-экономических показателей вариантов схем кмапрр
- •5.1.1 Определение капитальных вложений по схемам кмапрр
- •5.1.2 Определение эксплуатационных расходов по вариантам кмапрр
- •5.1.3 Определение срока окупаемости и годовых приведенных затрат
- •5.2 Расчет натуральных показателей схем кмапрр
- •5.3 Выводы
- •6 Охрана труда и техника безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ
- •Заключение
1.2 Определение технических норм загрузки подвижного состава
При перевозке многих грузов грузоподъемность вагона не может быть использована полностью, поэтому устанавливают технические нормы загрузки вагонов зависимости от плотности груза его формы, размеров и рода.
Техническая
норма загрузки вагона
(минимальная
весовая норма)- это то, количество груза,
меньше которого загружать в вагон
нельзя.
Технические нормы устанавливаются расчетным путем и проверяют в эксплуатационных условиях.
Для штучных грузов, перевозимых на открытом подвижном составе:
=
, (1,1)
где
масса
одного грузового места,
=5т;
‑количество
штучных грузов, размещаемых на полу
вагона в соответствии с техническими
с техническими условиями погрузки,
=14
шт.
Принятые размеры грузового места:
Длина 2м,высота и ширина 500мм,вес 5т.
Выполняем расчет технической нормы загрузки для четырехосного вагона 12-1592:
14=70
т.
Аналогично, по этой же формуле, считаем техническую норму загрузки для полуприцепа-тяжеловоза МАЗ-937900,где в данном случае = 10
10=50
т.
1.3 Разработка технологической схемы кмапр для проката
сортовой стали
При этом переработка через склад составляет 85%, остальная часть груза – 15% перегружается по прямому варианту (автомобиль – вагон).
Технологическая схема КМАПР при работе с прокатом сортовой стали представлена на рисунке 1.1.
1.4 Определение расчетных суточных транспортных и грузовых
потоков
Среднесуточный грузопоток определяется по формуле:
=
, (1,2)
где
-
объем отправленного груза за год.
=
=1095,89
т.
Среднесуточный вагонопоток:
=
, (1,3)
=
=
16,66 вагона.
Колебания грузопотоков исследуется вероятностным методом.
Расчетный суточной вагонопоток определяется по формуле:
=
+
, (1,4)
где
– среднеквадратичное отклонение
обеспечивающий заданный уровень
доверительной вероятности, принято
= 0,95,
=1,96;
–
среднеквадратичное
отклонение суточного вагонопотока,
=
b
, (1,5)
где
,
b
– эмпирические коэффициенты зависящие
от рода груза,
=1,249,
b= 0,652.
=7,81
,
=31,97
ваг.
Расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:
=
, (1,6)
31,97
.
Расчетный суточный автомобилепоток :
=
, (1,7)
=44,758
авт.
Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый через склад:
=
(1-
)
, (1,8)
где
-
доля перерабатываемого груза по прямому
варианту,
.
Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый механизмом:
=
, (1,9)
=2237,9·(2-0,15)=4140,115 т.