Технологические процессы выполнения соединений виды соединений

Соединение деталей, узлов, панелей и агрегатов самолетов и вертолетов при сборке производится различными способами. Применяемые в авиастроении соединения классифицируются последующим признакам:

• подвижности;

• разъемности;

• характеру передаваемой нагрузки;

• конструктивным особенностям;

• степени механизации и автоматизации;

• доступности к месту соединения;

• сплошности.

Подвижные соединения допускают перемещения соединяемых деталей и узлов относительно друг друга, для неподвижных соединений любые перемещения невозможны.

Разъемные соединения характеризуются возможностью разборки соединения без разрушения. К неразъемным соединениям относятся сварные, клепаные, паяные, клеевые, а также болтовые с большим радиальным натягом.

По передаваемой нагрузке соединения подразделяются по характеру преимущественно действующей нагрузки: чаще это работа на срез, реже на растяжение.

По конструктивным особенностям соединения определяются типом головки (потайные, плоские, плоскоскругленные, плосковыпуклые, полукруглые, шестигранные), головки (уменьшенной, нормальной, низкой, высокой), точностью исполнения, сложностью (одноэлементные и составные) и т. д.

По степени механизации и автоматизации соединения разделяются на выполняемые механизированным инструментом, на стандартном механизированном оборудовании и на автоматическом оборудовании.

По доступности к месту соединения – разделяются на соединения с односторонним или двухсторонним подходом.

По сплошности соединения подразделяются на две основные группы:

• соединения непрерывного шва (сварные, паяные, клеевые);

• точечные (сварные, болтовые, заклепочные);

• комбинированные (клееклепанные, клеесварные, клепанно-болтовые).

Характерными признаками соединений, выполняемых силовыми точками (заклепками, болтами, сварными точками), являются: ослабление соединяемых деталей из-за отверстий под заклепки и болты и нагрева деталей в зоне постановки сварных точек; концентрации напряжений в детали в зоне постановки силовой точки при нагружении конструкции; невысокая производительность труда при постановке силовых точек вследствие прерывистости выполнения соединений.

Характерными признаками соединений непрерывным швом (сварка роликовая и плавлением, склеивание, пайка) являются: ослабление соединяемых деталей при их нагреве в процессе сварки, склеивания, пайки; значительная концентрация напряжений в детали в зоне шва; непрерывность процесса соединения, облегчающая механизацию и автоматизацию.

Комбинированные соединения обладают всеми признаками соединений, выполненных силовыми точками и непрерывным швом.

Выбор вида соединения в конкретной конструкции узла зависит от конструкции летательного аппарата и материалов, из которых изготовлены его отсеки, узлы и детали, его определяют следующие важнейшие конструктивно-технологические факторы:

• повышение ресурса конструкции;

• снижение массы конструкции;

• снижение трудоемкости выполнения.

Комплексные конструктивно-технологические решения при проектировании новых летательных аппаратов повышают ресурс, уменьшают массу и трудоемкость сборки и в целом повышают эффективность использования прогрессивных видов соединений.

В агрегатно-сборочном производстве преимущественно используются точечные соединения (до 95%), а от этого количества до 80% составляют заклепочные соединения.