Знімання природної механічної характеристики при ослабленому потоці

4.8 Не відмикаючи схеми, встановити за допомогою резистора RR1 струм збудження двигуна (0,8 0,7)I_ЗНОМ по амперметру PA3; А.

4.9 Подальше дослідження проводити так, як вказано в пункті 4.6. Результати занести в таблицю 1.1.

4.10 Привести схему у вихідне положення. За допомогою по-тенціометра RR встановити нуль на амперметрі PА1 і встановити резистором RR1 .

Знімання штучних механічних характеристик двигуна

при

4.11 Ввести додатковий опір .

4.12 Подальше дослідження проводити так, як показано в п. 4.6. При цьому слід звернути увагу на те, що жорсткість характеристики буде зменшуватись, тому оберти будуть різко падати при зміні навантаження. Результати занести в таблицю 1.1.

4.13 Після знімання характеристики привести схему у вихідне положення, встановити 0 по амперметру РА1 за допомогою потенціометра RR.

Знімання штучної механічної характеристики двигуна при

4.14 Ввести додатковий опір .

4.15 Подальше дослідження проводити так, як вказано в п.4.6. Результати занести в таблицю 1.1.

4.16 Зупинити двигун M1 до 0 обертів за допомогою потенціометра RR.

Знімання механічної характеристики в режимі проти вмикання при

4.17 За допомогою потенціометра RR перевести двигун в режим противмикання, при цьому якір його буде обертатися в протилежний бік, оберти його від'ємні, а момент (струм якоря) - додатний. Виміряти 3-4 точки цього режиму, не перевищуючи швидкості 940 об/хв, результати занести в таблицю 1.1.

4.18 За допомогою потенціометра RR зупинити двигун M1 до 0 обертів.

Знімання механічної характеристик в режимі динамічного гальмування при опорі

19. Перемкнути рубильник SА з положення Д в поло-ження Г.

4.20 За допомогою потенціометра RR, виміряти 3-4 точки режиму динамічного гальмування, змінюючи оберти від нуля до 750-940 об/хв. Результати занести в табл. 1.1.

Для розрахунку і побудови характеристики за паспортними даними, зняти дані з паспорта двигуна.

5 Формули для розрахунку

Під час проведення досліду покази приладів запису­ються з відповідними знаками, орієнтуючись на напрям відхилення стрілок.

Розрахунок механічних характеристик проводиться методом розділення втрат досліджуваного двигуна.

Потужність, що підводиться до якоря

Р₁ , Вт. (1.6)

Втрати в обмотці якоря

, Вт, (1.7)

де — опір обмотки якоря, Ом;

—номінальний ККД, що дорівнює 0,87.

Втрати в щітковому контакті

, Вт, (1.8)

де — спад напруга в перехідному опорі щітка-колектор, В.

Для вугільно-графітних, графітних і електрографічних щіток =1 В, для металографітних = 0,3 В.

Додаткові втрати

Р_д=0,005UI_я , Вт. (1.9)

Потужність втрат холостого ходу (на вентиляцію сталі) Р_о

визначається експериментально при таруванні машини (рис. 1.2).

Сума потужностей втрат в електричній машині за виключенням втрат в обмотці збудження

Р=Р_м+Р_щ+Р_д+Р₀,Вт. (1.10)

Потужність на валу двигуна

Р_в=Р1- Р,Вт. (1.11)

Момент на валу двигуна

М_в= 0,975 =0,975 , кГм. (1.12)

У двигунному режимі Р₁, Р_В додатні, для гальмувальних режимів вони від'ємні.

6 Зміст звіту

В звіті необхідно подати:

6.1 Схему експериментальної установки.

6.2 Паспортні дані електричних машин, апаратури і вимі-рювальних приладів.

6.3 Таблиці з даними вимірювань і обчислень.

6.4 Механічні характеристики досліджуваного двигуна для вказаних у програмі режимів роботи.

6.5 Природну механічну характеристику, розраховану за паспортними даними двигуна.