2 Програма роботи

2.1 Ознайомлення з електричними машинами, що входять в експериментальну установку.

2.2 Знімання природної швидкісної характеристики (I_я) для двигунного режиму і гальмування противмиканням при повному і ослабленому потоці збудження

Ф=Ф_НОМ ; Ф=(6 0,8)Ф_НОМ .

2.3 Знімання штучних характеристик (I_я) для двигунного режиму і гальмування противмиканням при різній величині додаткового опору R_д = RR2:

Штучні: а) ;

б) ;

противмикання: в)

2.4 Знімання характеристик (I_я) при динамічному гальмуванні

а) ;

2.5 Розрахунок природних і штучних механічних характеристик .

2.6 Порівняння експериментальних характеристик з теоре-тичними характеристиками .

3 Опис схеми установки

Схема установки для дослідження механічних характе­ристик приведена на рис. 1.3. Досліджуваний двигун постійного струму М1 і його обмотка збудження LM1 приєднуються до мережі автоматичним вимикачем QF2. Струм в колі обмотки збудження змінюється за допомогою резистора RR1 і контролюється амперметром PА3. Рубильник SA дозволяє ввімкнути якір двигуна M1 в мережу або на закоротку Г. Для вимірювання величини струму і напруги якірного кола служать амперметр PА1 і вольтметр VI. Навантаження на валу двигуна в даній установці створюється навантажувальним пристроєм за системою генератор-двигун (М3-М2).Навантаження регулюється потенціометром RR. Генератор навантаження М3 з'єднаний з асинхронним двигуном М4, який вмикається автоматичним вимикачем QF2 в мережу ~Зх220В. Двигун M2 з'єднаний з валом досліджуваного двигуна M1.

4 Порядок виконання роботи

4.1 Зібрати схему рис.1.3. Перевірити її разом з керівником роботи. Ввести RR2, вивести RR1, повзунки потенціометра RR встановити в середнє положення.

4.2 Ввімкнути автомат QF2, перевірити наявність струму в колах обмоток збудження по амперметрах PА3, PА4. Амперметр PА5 у вихідному положенні повинен показувати нуль.

4.3 Ввімкнути автомат QF1 і рубильник SA в положення Д.

4.4 Поступово вивести резистор RR2 до 0. За допомогою потенціометра RR на вольтметрі V0 встановити нуль. Ввімкнути рубильник Р0. Схема підготовлена до проведення дослідів.

Знімання природної механічної характеристики

4.5 Знімання природної механічної характеристики слід проводити починаючи з генераторного гальмівного режиму, коли швидкість двигуна більша ніж швидкість ідеального холостого ходу при , RR2 = 0, U = U_НОМ (рис. 1.3).

4.6 За допомогою потенціометра RR встановити на тахометрі швидкість ₀, потім поступово зменшувати струм якоря до нуля, при цьому швидкість досягне величини швидкості ідеального холостого ходу (амперметр PА1 показує нуль, а тахометр — швидкість ідеального холостого ходу ₀). При швидкості ₀двигун переходить в двигунний режим. Плавно збільшуючи навантаження потенціометром RR, виміряти 3-4 точки цього режиму I=I_HОМ. При проведенні даного досліду необхідно в таблицю дослідів занести 3-4 точки генераторного і 3-4-двигунного режимів.

4.7 Струм на амперметрі PА1 встановити на нуль за допо- могою потенціометра RR.