2. Анализ работы ремонтных мастерских

В ходе анализа работы ремонтной мастерской оцениваются выполнение плана ремонта техники и величина затрат на ремонт.

Таблица 22 – Выполнение плана ремонта техники

Объекты и виды ремонта	Количество ремонтов		Затраты на один ремонт		Отклонение фактических показателей от плановых по
	план	факт	план	факт	количеству ремонтов	затратам на 1 ремонт

К оценке выполнения плана по количеству проведенных ремонтов необходимо подходить с учетом конкретных ситуаций. Так, например, снижение количества ремонтов по сравнению с планом не всегда может быть результатом плохой работы мастерской, а наоборот может свидетельствовать о качественном проведении предыдущего ремонта, хорошем текущем уходе, правильной эксплуатации техники.

При анализе затрат на проведение ремонта определяют не только общий их уровень, но и обязательно изучают каждую статью, выясняя при этом является ли увеличение ее следствием роста цен на используемые ресурсы или обусловлено превышением норм расхода материала, затрат труда на проведение работ. Отрицательным моментом здесь может быть не только перерасход, но и экономия, которая может вести к ухудшению качества работы.

На заключительном этапе анализа разрабатываются мероприятия по сокращению сроков ремонта техники, повышению его качества, снижению затрат на проведение ремонта. Хорошим результатом работы ремонтной мастерской следует считать надежную, бесперебойную работу техники в хозяйстве, позволяющую проводить все сельскохозяйственные работы в лучшие агротехнические сроки и на высоком качественном уровне.

3. Анализ работы грузового автотранспорта

Чтобы проанализировать результаты работы автотранспорта, рассчитывают следующие показатели:

1. Коэффициент использования автомобильного парка – отношение количества машино-дней пребывания автомобилей в работе к общему числу машино-дней пребывания их в хозяйстве;

2. Коэффициент использования автомашин – отношение машино-часов в пробеге к количеству машино-часов в наряде (на работе); он может быть увеличен за счет сокращения времени пребывания машин под погрузкой, разгрузкой и т.д.;

3. Коэффициент полезного пробега – отношение пройденного с грузом расстояния к общему пробегу; для повышения этого показателя необходимо сокращать холостые пробеги;

4. Коэффициент грузоподъемности, его определяют делением средней загруженности одной автомашины на среднюю техническую грузоподъемность. Среднюю загруженность одной автомашины находят делением общего количества тонно-километров на число километров, пройденных автомашинами с грузом, а среднюю техническую грузоподъемность – делением общего тоннажа автомашин на их среднегодовое число. Коэффициент грузоподъемности можно повысить за счет полной загрузки автомашин, использования автоприцепов;

5. Производительность автотранспорта – отношение количества выполненных тонно-километров к числу автомобиле-тонно-дней. Последнее определяется как произведение количества автомобилей на число дней пребывания в хозяйстве и на их грузоподъемность;

6. Себестоимость одного тонно-километра исчисляется делением всех затрат на содержание автотранспорта на количество выполненных тонно-километров. Большое влияние на уровень себестоимости оказывают правильная организация и оплата труда шоферов, расходы на ремонт, горюче-смазочныe материалы и т.д. Поэтому при анализе себестоимости перевозок необходимо рассматривать каждую статью затрат.

Анализ может производиться в целом по автопарку, в разрезе отдельных марок автомашин и за различные периоды времени (например, за период уборки урожая).

4. Анализ использования машинно-тракторного парка

Целью анализа машинно-тракторного парка является выявление резервов улучшения его использования. Для оценки работы машинно-тракторного парка используется система показателей:

1. процент выполнения плана тракторных работ, который определяется делением фактически выполненных работ на плановый показатель и умножением на 100%;

2. среднегодовая выработка на один трактор – рассчитывается делением общего количества гектаров на число тракторов;

3. среднесменная и среднедневная выработка на трактор – это объем работ в гектарах, деленный на количество отработанных соответственно машино-смен и машино-дней;

4. коэффициент сменности – отношение количества отработанных машино-смен к числу машино-дней;

5. коэффициент использования машинно-тракторного парка – это отношение количества отработанных тракторами дней к числу дней пребывания их в хозяйстве;

6. коэффициент полезного использования машинно-тракторного парка, определяемого отношением фактического объема выполненных работ к технически возможному;

7. себестоимость одного гектара, исчисляемая делением суммы издержек на механизированные работы на объем выполненных работ.

Анализ проводится в целом по машинно-тракторному парку, а также в разрезе отдельных марок тракторов.

В процессе анализа определяется размер факторов, оказавших влияние на изменение объема выполненных работ в отчетном году по сравнению с базовым (планом).

Влияние изменения количества используемых тракторов определяется по формуле:

,

где ΔОР_К – изменение объема выполненных работ за счет количества используемых тракторов;

K₁, K₀ – количество тракторов в отчетном и базовом годах;

Д₁, Д₀ – число дней, отработанных одним трактором за отчетный и базовый годы;

KC₁, KC₀ – коэффициент сменности в отчетном и базовом годах;

B₁, B₀ – выработка на 1 трактор за смену в отчетном и базовом годах.

Изменение объема выполненных работ за счет числа дней, отработанных одним трактором за год (ΔОР_Д), равно:

.

За счет коэффициента сменности объем выполненных работ изменяется на величину ΔОР_КС; равную:

.

Размер влияния сменной выработки на объем выполненных работ исчисляется по формуле:

Далее выявляют причины происходящих изменений.