Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Московский государственный открытый университет

Коломенский институт (филиал)

имени В.С.Черномырдина»

Факультет Инженерно-технологический

Кафедра Машиностроения

Реферат по дисциплине:

«Установки судовых и тепловозных ДВС»

«Современные среднеоборотные судовые двигатели Коломенского завода типа Д42. Компоновка ДРА, характеристики, особенности конструкции и работы»

Выполнил Кучин К.А

ДВС-41

Проверил Сокол Е.Е.

Коломна 2013

Содержание

Введение 3

§1 Классификация и обзор конструкций судовых двс 5

§2 Двигатели типа д42 8

1) Созданные судовые двигатели Коломенского Завода 9

2) Компоновка ДРА 12

§3 Конструкция двигателя 11 д42 19

Заключение 27

Использованная литература 28

Введение

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) составляют основу энергетических установок на морских и речных судах. Этот тип дви­гателя благодаря высокой экономичности заменил на флоте паро­вые поршневые машины. Процесс широкого внедрения на транспор­тных судах ДВС начался после изобретения в 1892 году немецким инженером Рудольфом Дизелем двигателя внутреннего сгорания с воспламенением топлива от сжатия. Такие ДВС принято называть по имени изобретателя «дизелями». Первый двигатель, построен­ный Р. Дизелем, работал на керосине, распыливаемом форсункой с помощью подаваемого в нее сжатого воздуха высокого давления (такие дизели называли «компрессорными»). Мощность этого од­ноцилиндрового дизеля составляла всего 15 кВт при КПД 26%, что было существенно выше, чем КПД паровой машины.

В 1899 году в Санкт-Петербурге по патенту Р. Дизеля был пост­роен первый в России двигатель, который работал на сырой нефти и имел КПД 28%. Эта дата считается началом дизелестроения в России.

В развитие и внедрение дизелей на водном транспорте сущес­твенный вклад внесли российские дизелестроители. В 1903 году Сормовский завод построил первый в мире теплоход «Вандал», на котором были установлены три четырехтактных дизеля конструк­ции завода «Русский Дизель» (ранее этот завод, располагавшийся в Санкт-Петербурге, именовался «механическим заводом Людвига Нобеля») мощностью 88 кВт каждый. Первые в мире крупные тепло­ходы были построены на русских верфях и имели в качестве глав­ных двигателей дизели, произведенные в России. Только в 1911 году в Дании был построен первый крупный теплоход «Зеландия».

В течение всего XX века наблюдалось повышение дедвейта су­дов, особенно танкеров, рудовозов и контейнеровозов. Возрастали также скорости движения судов. Это потребовало существенного увеличения мощности главной энергетической установки. В 50-х го­дах максимальная мощность одного дизеля не превышала 15 МВт, поэтому крупнотоннажные и высокоскоростные суда оборудовались паросиловыми установками (главный двигатель- паровая турбина), хотя их КПД не превышает 32% (дизели в указанный период имели КПД до 45%).

Развитие дизелестроения, применение наддува и переход с ди­зельных топлив на более дешевые тяжелые сорта привели к тому, что к концу 20 века дизель занял лидирующее положение на морском транспорте. В настоящее время мощность малооборотных крейц­копф ных дизелей достигла 70 МВт, а КПД достиг 50% и более.