24.Метод прогнозирования «дельфи».

Особенности:1)ананимность опроса-она достиг-ся за счет применения спец.опросников и комп-ых ср-в; 2)регулир-я обратная связь,кот.реализ-ся за счет проведения нескольких туров,перед кот.экспертам сообщается результаты обработки опрсов предыдущих туров,а также аргументир.доводы тех экспертов,чьи мнения расход-ся с мнением большинства; 3)процедура опросов может состоять из нескольких туров.Недостатки:1)неполность устран-ся псих.факторов; 2)согласие экспертов,часто устан-ся относит-но времени реализации цели,а не самой цели.

25. Причины: внутренние(сезонные работы, неравномерность размещения систем, случайный характер накопления груза) и внешние(колебания готовой продукции, добычи и переработки сырья; изменение и неравномерное размещение производственных сил; зависимость производства от природных факторов; влияние на рынке политики).В настоящий момент при оценке колебаний транспортных нагрузок используется детерминированный подход.

коэффициент неравномерности

Также существует инновационный подход – стахостический, заключающийся в использовании вероятностной оценки колебаний транспортных нагрузок.

Недостатки существующих методов: попытка жестко описать колебания транспортных нагрузок, носящих случайный характер; при недостатке информации коэф. неравномерности может либо недооценивать влияние колебаний, либо переоценивать; эти методы не дают полного представления о природе колебаний транспортных нагрузок.Основная цель изучения колебания транспортных потоков – прогнозирование потребного обоснованного резерва пропускной и перерабатывающей способности транспортной системы.

26. Прогнозирование суточных колебаний транспортных нагрузок. Расчет абсолютных и относительных параметров колебаний транспортных нагрузок.

Распределение суточных колебаний транспортных потоков практически во всем диапозоне нагрузок может описываться нормальным законом распределения. Поэтому для их прогноза рассчитываются такие параметры как среднеквадратическое отклонение(абсолютная погрешность) и коэффициент вариации (относительная погрешность).

Абсолютная погрешность (= cреднеквадратическое отклонение):

– эмпирические коэффициенты, использ. для оценки колебаний трансп. потоков по различным видам грузов

- среднее значение транспортного потока

Относительная погрешность (= коэффициент вариации):

Предельные значения транспортоного потока:

27. Взаимная корреляция транспортных нагрузок

Среднее квадратическое отклонение интегрального потока определяется как:

– коэффициент взаимной корреляции

– среднеквадратические отклонения

– количество транспортных потоков, взаимодействующих в процессе

Наличие взаимной корреляции между транспортными потоками приводит либо к снижению ( >0), либо к повышению ( < 0) взаимной компенсации отклонений.

1.Наиболее благоприятной для работы транспортных систем является ситуация, когда преобладает отрицательная корреляция между частными потоками грузов ( < 0). 2.Наиболее неблагоприятная – преобладание положительной корреляции ( >0), т.к. происходит резонанс колебаний частных потоков грузов. 3.Также возможна ситуация, когда взаимная корреляция между транспортными потоками практически отсутствует либо отрицательная взаимосвязь компенсируется положительной.

28. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КОЛЕБАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ НАГРУЗОК НА ПРОИЗВОЛЬНЫЙ ПЕРИОД ВРЕМЕНИ T<24 Ч

При прогнозировании колебаний транспортных потоков на произвольный период времени определяется:

Абсолютная ошибка (среднеквадр. отклонение)

;

;

.

Относительная ошибка (коэффициент вариации)

;

.