Рынок сбыта.

1. Электронное приборостроение систем без гальванических элементов питания,

2. Электромеханические системы (промышленные роботы, электронные замки и т.п.) с альтернативными

3. источниками питания (механическими, гидравлическим или пневматическим)

4. Источники питания для специальных приборов авиакосмической и оборонной промышленности.

5. Необслуживаемые системы мониторинга и оповещения.

6. Автономные приборы для дистанционного управления.

7. Электронные игрушки.

Идея №2.Асинхронный мотор-генератор

Разработчик: инженер действующего предприятия, имеющего базу для лабораторных испытаний.

Разработан сверхэкономичный асинхронный мотор-генератор, обладающий уникальными свойствами. Он призван прийти на смену большинству применяемых в промышленности и быту электродвигателей и обеспечить глобальную экономию энергии и металлов. Данная разработка делает реальностью создание массового электромобиля с увеличенным пробегом от одной зарядки аккумуляторов или топливных элементов. Она позволяет модернизировать подвижной состав на железнодорожном, городском и других видах электрифицированного транспорта.

Новая электрическая машина гарантирует:

1. Снижение расхода потребляемой энергии в 1,5 раза в условиях часового графика движения в двигательном режиме;

2. Возможность эффективной работы в широком диапазоне скоростей движения как в генераторном, так и в двигательном режимах;

3. Возврат в контактную сеть до 70% энергии подвижного состава на частоте сети с высоким качеством возвращаемой энергии;

4. Отсутствие необходимости в специальных средствах для возбуждения, синхронизации и регулирования в генераторном режиме при работе на сеть;

5. Вдвое меньшую кратность пускового тока при большем пусковом моменте;

6. КПД номинального режима 0,92...0,97 с коэффициентом мощности 0,9...0,97;

7. Удвоенную номинальную мощность по сравнению с существующими двигателями того же габарита;

8. Возможность работы при нагрузке, втрое превышающей номинальную, при продолжительности включения до 100%.

В конструкции мотор-генератора заложены новые принципы использования известных физических явлений, ранее не применявшиеся в электромашиностроении. В то же время, освоение его серийного производства доступно на любом профильном предприятии с использованием традиционных промышленных технологий и материалов.

Ежегодно в мире производится более 7 миллиардов электродвигателей широкого диапазона мощностей. Предлагаемый новый универсальный мотор-генератор, обладающий меньшей энерго- и материалоемкостью может занять подавляющую часть этого рынка.

В общем балансе мирового потребления электроэнергии на электродвигатели приходится примерно 70%. Возможность перевода парка электродвигателей на новую сверхэкономичную конструкцию дает основания для заключения о высокой востребованности продукта.

Основными потребителями новой разработки будут электромашиностроительные предприятия и производители транспортной техники, а также все эксплуатационники промышленного оборудования и бытовой техники, содержащих электродвигатели и генераторы.

Неоспоримые преимущества и уникальность предлагаемого продукта позволяют утверждать, что конкурентов в данной области нет.

Современное состояние исследований и разработок в области реализации проекта. Новизна предлагаемого подхода по сравнению с известными

Анализ состояния в данной области свидетельствует об отсутствии аналогов у нашего технического решения, проходящего в настоящее время подготовку к процедуре патентования. Можно упомянуть работы последних лет по криогенным электрическим машинам, в которых обмотки выполнены из высокотемпературных сверхпроводников, охлаждаемых жидкими гелием и азотом внутри вакуумной теплоизоляции.

В Московском Авиационном Институте (МАИ) разработан и успешно испытан электродвигатель (100 кВт) на основе объемных высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП). Результаты испытаний показали, что использование ВТСП материалов дает 35% увеличение мощности, позволяет существенно снизить металлоемкость единичного агрегата (в 2-4 раза).

В Сант-Петербургском ФГУП "НИИЭлектромаш" разработан и прошел успешные испытания в системе Ленэнерго сверхпроводниковый турбогенератор, обладающий повышенным коэффициентом полезного действия и сниженными в 2-2,5 раза размерами и весом.

Американской корпорацией Rockwell Automation успешно испытан сверхпроводниковый мотор мощностью 750кВт. В нем используется BSCCO лента, изготовленная American Superconductor Corp. Сейчас к.п.д. мотора составляет ~ 97%. Работы по созданию сверхпроводящего мотора активно ведутся и компанией Siemens в Германии.

Признавая, что сверхпроводниковые технологии позволяют значительно улучшить некоторые характеристики электрических машин, вряд ли можно считать их конкурентами нашей разработки, ввиду их очень высокой стоимости. В нашей конструкции мотор-генератора заложены новые принципы использования известных физических явлений, ранее не применявшиеся в электромашиностроении. В то же время, освоение его серийного производства доступно на любом профильном предприятии с использованием традиционных промышленных технологий и материалов.

Имея уникальные характеристики, каких нет даже у криогенных электродвигателей, новый мотор- генератор по простоте, себестоимости и надежности находится на уровне асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Он предназначен для прямого подключения к сети переменного тока в двигательном и генераторном режимах, или через обычные преобразователи на мобильных установках. Он обладает высокой эффективностью во всех режимах, а переходные (аварийные) режимы являются для него нормальными эксплуатационными, что позволяет с высокой эффективностью применять его в качестве тяговых мотор-генераторов и мотор-колес на транспорте.

Слабым звеном в энергетическом балансе любых двигателей, и электродвигателей в частности, является низкий КПД на пуске и на выходе в номинальный режим. Именно в этих режимах все типы машин проявляют фантастическую расточительность энергии, исключение составляют лишь паровые машины. Карбюраторные и дизельные двигатели вообще приходится толкать до выхода на начальный эежим с помощью электрических моторов-стартеров, имеющих, в свою очередь, на пуске жономичность менее 0,1%.

Так, например, один из лучших, электростартер фирмы BOSCH, применённый в дизельном автомобиле "ГАЗ-560", на скорости 1 рад/сек., потребляя 1 килоампер от 12 юльтового аккумулятора (расходуя 12 киловатт), отдаёт на вал всего 6 ватт.

Плохие пусковые характеристики электродвигателей и низкий КПД не позволяют увеличить пробег •лектромобилей (запас хода от одной зарядки аккумуляторов). По этой причине ведущие штомобильные компании (General Motors, Daimler-Chrysler, Ford Motor Co, Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. и др.) сворачивают производство своих электромобилей и переходят на выпуск гибридных втомобилей с комбинацией бензинового двигателя и электромотора. Считается, что такое решение вляется промежуточным на период 10-20 лет до разработки доступных по цене для массового лектромобиля водородных топливных элементов.