- •1.Внутренняя политика и обменный курс в открытой экономике.
- •2.Валютные обменные курсы: определения и измерения
- •3.Модель введения тарифа и ее влияние на экономику большой страны. Влияние тарифа на экономику большой страны
- •4.Расчет цены в зависимости от базисных условий поставки.
- •5.Применение инкотермс в практике международных экономических отношений. Инкотермс 2000
- •6.Модель выравнивания цен на факторы производства.
- •7.Методы измерений и совершенствование методик измерения тарифных эффектов.
- •8.Влияние импортной пошлины на экономику большой страны.
- •9.Современное состояние экспортно-импортных отношений в России.
- •10.Модель международной торговли в условиях монополистической конкуренции.
- •11.Способы фиксации цен в регулярных контрактах
- •12.Модель импортозамещающего роста в международной экономике.
- •13.Модель квотирования.
- •14.Выгоды от торговли. Теория и практика.
- •15.Факторы, влияющие на плавающие валютные курсы в экономике. Факторы, влияющие на валютный курс
- •16.Модель торгового эмбарго.
- •17.Модель демпинга в международных экономических отношениях.
- •18.Модель экспортных субсидий.
- •19.Схема платежного баланса. Значение, составляющие показатели.
- •Структура платежного баланса и основные агрегаты
- •Стандартные компоненты платежного баланса
- •20.Методы распределения квот. Модель тарифной квоты.
- •21.Модель пересекающего спроса как основа для международной торговли.
- •22.Модель добровольных экспортных ограничений.
- •23.Роль вто в мировых экономических отношениях
- •24.Диаграмма т.Свона. Ее значение для развития международных отношений.
- •Диаграмма Свона, рис. 1
- •25.Эффекты интеграции. Таможенные тарифы.
- •26.Интервенции на валютном рынке
- •27.Валютный курс и цены на нефть. Модель формирования валютного курса.
- •28.Современные средства внешнеэкономической политики. Методы и формы.
- •29.Таможенно -тарифное регулирование внешнеэкономических связей
- •30.Понятие, объективные причины появления средств нетарифного регулирования. Классификация средств нетарифного регулирования
- •31.Модель р.Манделла. Ее значение для развития международных отношений.
- •32.Количественные ограничения и методы регулирования внешней торговли.
- •33.Регулирование международной торговли. Инструменты торговой политики.
- •34.Таможенный тариф на импорт
- •35.Упрощенная модель формирования валютного курса.
- •36.Торговля и промышленная политика.
- •37.Торговля и структура рынка.
- •38.Основные показатели, характеризующие состояние мировой торговли страны.
- •39.Структура и значение платежного баланса в международной экономике.
- •40.Значение таможенных союзов в международной экономике. Модель таможенного союза.
- •41.Модель оптимального тарифа и благосостояние населения.
- •42.Понятие уровня таможенного обложения (таможенная стоимость товара, эффективная ставка тарифов).
- •43.Взаимосвязь валютного курса и изменений платежного баланса в экономике.
- •44.Анализ показателей экспортно-импортных отношений на предприятии.
- •45.Применение преференций в торговой практике.
- •46.Методы расчетов во внешней торговле.
- •47.Международные сопоставления ввп на основе ппс.
- •48.Концепция ппс на основе базовой цены у. Джевонса.
- •49.Признаки и значение голландской болезни в международных отношениях.
- •50.Внешний долг рф: показатели, стратегии управления. 51.Методы урегулирования проблем задолженности внешнеэкономического долга. 52.Расчеты и обоснование выплат государственного внешнего долго рф.
- •Теория методологии подходов к теории внешнего долга
- •Отличие госдолга от частного
- •Долговая кривая Лаффера:
- •Реструктуризация российского внешнего долга
- •Структура вд на 01.01.01
- •Структура платежей
- •Актуальные проблемы управления внешней задолженностью рф
- •53.Значение и роль международных экономических организаций в международной торговле.
- •54.Значение вто в международных отношениях стран.
4.Расчет цены в зависимости от базисных условий поставки.
Цена с завода/склада поставщика(EXW)
+ Расходы на оплату погрузки товара перевозочные средства внутреннего перевозчика
+ Расходы на оплату перевозки товара от пункта отправления до основного транспортного средства
= Цена на условиях «Франко вплоть борта судна» (FAS)
+ Расходы на оплату погрузки товара на основные перевозочные средства в пункте экспорта
= Цена на условиях «Франко-перевозчик» (FCA) или цена на условиях «Франко-борт судна» (FOB)
+ Расходы на оплату стоимости транспортировки товара до границы.
= Цена на условиях «поставлено на границу» (DAF)
+ расходы на транспортировку до места назначения
= Цена на условиях «стоимость и фрахт» при водных перевозках (CIF) или цена на условиях «доставка и страхование оплачены до» (CIP)
+ Возможные расходы по сути при водных перевозках
+ расходы на страхование, если продавец не будет самостоятельно страховать товар
= цена на условиях «поставлено с борта судна» (DES)
+ расходы на перевалку товара в порту назначения
+ расходы на оплату импортной пошлины
= цена на условиях «поставлено с пристани, пошлина оплачена» (DEQ, Duty paid)
+расходы на доставку товара до места нахождения покупателя
= цена на условиях «поставлено с оплатой пошлины» (DDP)
-импортные пошлины
= цена на условиях «поставлено без оплаты пошлины» (DDU).
5.Применение инкотермс в практике международных экономических отношений. Инкотермс 2000
Включает 13 терминов, определяющих сочетание условий поставки товара. Их можно разделить на 4 группы в зависимости от распределения затрат и момента перехода рисков.
Группа E Франко-завод EXW
Группа F Франко-перевозчик FCA
Франко - вдоль борта судна FSA
Франко – борт FOB
Группа С Стоимость и фрахт CFR
Стоимость, страхование и фрахт CIF
Фрахт/перевозка оплачены до…CPI
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до… CIP
Группа D Поставка до границы DAF
Поставка с судна DES
Поставка с пристани DEQ
Поставка без оплаты пошлины DDU
Поставка с оплатой пошлины DDP
Минимум издержек для производителя FCA, EXW, FAS, FOB.
Минимум издержек по передаче CPT, CIP,CFR,CIF
Минимум издержек по приемке DES,DEQ
Минимум издержек для покупателя DDU, DDP
Франко-завод: почти все обязанности ложатся на покупателя. Продавец обязан предоставить товар коммерческую счет-фактуру, необходимую информацию, оказать содействие в получении необходимых документов. Продавец обязан предоставить товар в распоряжение покупателя в названном месте поставки в указанные сроки.
Инкоте́рмс (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международном признанном документе.
Следуя из того, что Инкотермс регулируют ряд наиболее важных, принципиальных, базовых вопросов, связанных с организацией доставки товара до места назначения, любой базис поставки регулирует три ключевых «транспортных» вопроса, без которых доставка товара до места назначения не может быть осуществлена. Это:
Распределение между продавцом и покупателем транспортных расходов по доставке товара, то есть определение, какие расходы и до каких пор несет продавец, и какие, начиная с какого момента, — покупатель.
Момент перехода с продавца на покупателя рисков повреждения, утраты или случайной гибели груза.
Дату поставки товара, то есть определение момента фактической передачи продавцом товара в распоряжение покупателя или его представителя — например, транспортной организации — и, следовательно, выполнения или невыполнения первым своих обязательств по срокам поставки.
За рамками Инкотермс остались правила перехода права собственности с продавца на покупателя, а также последствия невыполнения сторонами обязательств по договору купли-продажи товаров, включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется нормами применимого права или Венской конвенцией.
Для разрешения проблем, которые касаются перевозок, Международная торговая палата опубликовала впервые в 1936 году свод международных правил для точного определения торговых терминов. Эти правила известны как «Инкотермс 1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 году. С 1 января 2011 года вступили в силу новые Инкотермс-2010.
Изменения Инкотермс приводят правила оформления перевозок к соответствию современной практике международной торговли.
Термины Инкотермс можно разделить на 4 группы:
Группа E — Место отправки (Departure)
Группа F — Основная перевозка не оплачена (Main Carriage Unpaid)
Группа C — Основная перевозка оплачена (Main Carriage Paid)
Группа D — Доставка (Arrival)
Инкоте́рмс-2010 (англ. Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе, вступающие в силу с 1 января 2011 года[1].
16 сентября 2010 года Международная торговая палата объявила о выпуске новой редакции по использованию национальных и международных торговых терминов. Правила Инкотермс-2010 отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Правил в 2000 году.
Общее количество терминов сокращено с 13 до 11. Также в Правилах появилось 2 новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в пункте) заменили правила DAF, DES, DEQ, DDU из Инкотермс-2000. Кроме того, новая версия содержит небольшое руководство к каждому термину, чтобы помочь пользователям Правил выбрать нужный термин.
Каждый термин Инкотермс-2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв. Термины были разделены на две группы в зависимости от вида транспорта:
Правила, применимые к любому виду/видам транспорта, которые включают 7 терминов:
EXW. Ex Works (указанное место): товар со склада продавца.
FCA. Free Carrier (указанное место): товар доставляется перевозчику заказчика.
CPT. Carriage Paid To (указано место назначения): товар доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.
CIP. Carriage and Insurance Paid to (указано место назначения): товар страхуется и доставляется перевозчику заказчика в указанном месте назначения.
DAP (Delivered at Point): поставка в месте назначения.
DAT. Delivered at Terminal: поставка на терминале. Экспортные платежи лежат на продавце, а импортные на покупателе. Терминал находится на границе, нужно указать название терминала.
DDP. Delivered Duty Paid (указано место назначения): товар доставляется заказчику, очищенный от пошлин и рисков.
Правила, применимые к морскому транспорту и транспорту территориальных вод, которые включают в себя 4 термина:
FAS. Free Alongside Ship (указан порт погрузки): товар доставляется к кораблю заказчика.
FOB. Free On Board (указан порт погрузки): товар отгружается на корабль заказчика.
CFR. Cost and Freight (указан порт назначения): товар доставляется до порта заказчика (без выгрузки).
CIF. Cost, Insurance and Freight (указан порт назначения): товар страхуется и доставляется до порта заказчика (без выгрузки).
В сравнении с Инкотермс-2000 внесены следующие изменения в условиях:
был внесен термин DAP (Delivered At Place) взамен исключенных терминов: DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DDU (Delivered Duty Unpaid);
был внесен термин DAT (Delivered At Terminal) взамен исключенного термина DEQ (Delivered Ex Quey).