1.3. Трассирование магистрали по карте в горизонталях
При трассировании лесовозной дороги основная задача заключается в достижении такого положения трассы дороги, при котором обеспечивается минимум суммарных расходов по вывозке лесоматериалов и строительству дорожной сети.
Выбрать трассу лесовозной дороги с оптимальными строительными и эксплуатационными показателями можно лишь путем изучения ряда вариантов. Трассирование дороги по прямым, соединяющим опорные точки А и Б, приведет к преодолению многочисленных препятствий, что в большинстве случаев технически и экономически нецелесообразно. Различают контурные и высотные препятствия. К первым относятся озера, глубокие болота, излучины рек, населенные пункты и т.п., ко вторым - горные хребты, отдельные возвышенности, котловины.
Анализ местных условий по карте с горизонталями позволяет наметить ряд точек, определяющих целесообразность обхода или пересечения препятствий, через которые может пройти трасса, минуя препятствия.
По трудности прокладки трассу разделяют на участки:
а) вольного хода, на которых естественные уклоны местности меньше руководящего уклона (на подъемах) или уравновешенного уклона (на спусках);
б) напряженного хода, когда естественные уклоны местности больше принятой величины руководящего уклона или уравновешенного уклона.
В равнинной местности на участках вольного хода трассирование производят между контрольными точками прямолинейными участками большой протяженности. Отклонять трассу от прямой следует только при необходимости обхода контурных препятствий.
Трассирование линии на трудных участках ведется по карте в горизонталях с предварительно нанесенным воздушным направлением трассы циркулем-измерителем и сводится к установлению направления с продольными уклонами, равными уклону трассирования (рис. 1.).
Рис.1. Трассирование с заданным уклоном
Укладку трассы на карте начинают с участков стесненного хода с помощью циркуля-измерителя. С этой целью определяется шаг трассирования - минимальное расстояние между горизонталями карты, при котором уклон местности не будет превышать уклон трассирования. Величину раствора циркуля-измерителя определяют по выражению
где 
-
ширина раствора циркуля, мм;
h - сечение горизонталей, м;
т - знаменатель масштаба карты;
- уклон трассирования,
%о, равный
здесь
- руководящий уклон (на подъеме в грузовом
направлении) или
уравновешенный уклон (максимальный
спуск), %о;
- эквивалентный
уклон, учитывающий повышение сопротивления
движению поездов на кривых малых
радиусов.(при радиусах кривых в плане:
R
= 80...
100 м
=
10 %о.R=150...200м
=2...3
%о и R>200мimp=
ip
на подъёмах и imp=
iуpна
спусках.
Принимаем imp= ip
Определив величину lш, циркулем-измерителем проверяют соответствие шага трассирования расстояниям между соседними горизонталями на выбранном варианте трассы. На участках, где шаг трассирования не укладывается между горизонталями, намечают обходной вариант, то есть решается известная из курса геодезии задача - трассирование линии заданного уклона.
При таком развитии линии получается большое количество углов поворота. Для уменьшения их количества полученную ломаную линию на участках, близких к прямой, спрямляют, если это не вызывает значительного увеличения объемов земляных работ. После установления окончательного варианта трассы приступают к выбору радиусов кривых в плане. Для расчета основных элементов кривых требуется знать величину углов поворота. Студенту разрешается измерить углы поворота на карте транспортиром. Расстояние от точки начала трассирования (точка А) до вершины первого угла поворота, между вершинами углов поворота и от последнего угла поворота до точки конца трассы (точка Б) измеряют с помощью масштабной линейки.
По величине угла поворота и принятого радиуса круговой кривой по данным определяют основные элементы круговой кривой:
тангенс - T,кривую - К,домер – Ди биссектрису – Б
или рассчитывают по формулам;
где R - радиус круговой кривой, м;
φ - величина угла поворота, град.
Определив элементы кривых, производят расчет пикетажа характерных точек трассы, а именно: положение вершин углов поворота трассы и пикетажное наименование конца трассы, начала и конца круговых кривых.
Для прямых участков трассы необходимо определить азимуты и румбы. Направление первого прямого участка измеряют по карте транспортиром, а остальных прямых вычисляют с учетом предыдущего направления и величины соответствующего угла поворота трассы по формулам;
где А - соответственно азимуты предыдущего и последующего
направлений, град.;
φ- соответственно правый или левый углы поворота, град.
Переход от азимутов к румбам осуществляют по известным из курса инженерной геодезии зависимостям.
Далее наносят на карту кривые (начало и конец кривой обозначают черточками направленными, к их центрам), разбивают пикетаж и расставляют километры. Все расчеты элементов трассы сводятся в ведомость прямых и кривых по форме таблицы.1.3.1.
Таблица 1.3.1.