39. Арм диспетчера адп позволяет:

-осуществлять предварительное планирование движения ВС на основе Центрального расписания и повторяющихся планов полетов;

-составлять расписание движения ВС на заданную дату по данным Цен­трального расписания и заявок;

-осуществлять суточное планирование на основе расписания движения ВС и заявок типа «ППЛ»;

-автоматически составлять расписание движения ВС на текущие сутки с разделением на вылет и прилет;

- создавать предварительные планы полетов в полуавтоматическом режиме в виде таблицы или путем заполнения экранной формы;

-производить обработку повторяющихся планов полетов и автоматиче­скую активизацию планов;

-создавать гибкие выходные формы по данным Центрального расписания, суточного и текущего планов полета;

-передавать заранее подготовленные и оперативно составленные теле­граммы по сети АФТН согласно табелю сообщений о движении ВС, а также телеграммы в произвольной форме;

-принимать по сети АФТН и обрабатывать телеграммы с целью коррекции существующих планов полетов и заявок;

-создавать архивы текущих планов полетов на вылет и прилет, принятых и переданных телеграмм с указанием выходной формы архива;

-создавать выходные формы по данным архивов

40. Циркулирующая в комплексе «Альфа» информация может быть разделе­на на статическую и динамическую части. К статическим данным относятся: карта ВП; параметры ВС;

параметры зон управления и аэродромов; нормативная и справочная информация. В свою очередь, карта ВП включает: секторы управления; географические точки и ПОД; аэродромы; маршруты; трассы

Помимо этого, картогргафическая информация описывает способ визуали­зации всех объектов ВП - обозначение пунктов, аэродромов, трасс и т.д

41. К динамической информации относится: координатная (цифровая и оцифрованная аналоговая) и полетная информации, пеленгационная инфор­мация, планы полетов и сообщения о корректировке планов полетов. Блок полетной информации содержит:

Координаты ВС, позывной (режим УВД; или код ответчика (режим RBS, текущую высоту, остаток топлива (только режим УВД

42. Формуляр сопровождения состоит из трех строк по десять знакомест в каждой строке, и позволяет выводить следующую информацию:

код ответчика;

позывной;

признак сектора управления;

признак бедствия;

высота текущая;

тенденция изменения высоты;

высота заданная;

пункт назначения;

азимут, дальность;

широта, долгота;

остаток топлива;

предписанный эшелон.

Формат формуляра включает в себе восемь полей, каждое из которых не­сет следующую информацию (рис. 9):

Поле 1: 1) код автоматизации ВС;

2) радиотелефонный позывной ВС.

Поле 2: признак рабочего места, на управлении которого находится ВС.

Поле 3: дополнительная информация, которая может принимать следую­щие значения: «Б» - если от ВС поступил сигнал бедствия.

Поле 4: значение текущей высоты в десятках метров (с буквой «А» на первом знакоместе относительно уровня аэродрома, без буквы «А» - относительно уровня с атмосферным давлением со значе­нием 760 мм рт.ст.).

Поле 5: символ тенденции изменения высоты («I» - набор высоты, «4» -снижение высоты).

Поле 6:1) заданный диспетчером эшелон в сотнях метров; 2) сокращенное название пункта назначения

Поле 7: 1) путевая скорость ВС (в км/ч) с буквой «С» на первом знакоме­сте;2)остаток топлива (в процентах) с буквой «Т» на первом знакоме­ сте;3) азимут ВС с буквой «А» на первом знакоместе;

4)географическая широта ВС в формате: первые три цифры - градусы, следующие две цифры - минуты.

Поле 8: 1) предписанный эшелон в сотнях метров с буквой «Н» на пер­вом знакоместе;2)курс ВС с буквой «К» на первом знакоместе;3)удаление ВС с буквой «Д» на первом знакоместе;4)географическая долгота ВС в формате: первые три цифры -градусы, следующие две цифры – минуты

43. Различные автоматизированные системы, связанные с воздушным дви­жением, классифицируют по назначению и по районам применения.

По назначению различают АС планирования воздушного движения (АС ПВД), непосредственного УВД (АС УВД) и совмещенные системы, которые также называют АС УВД, но в них как составляющая часть могут входить АС ПВД.

В зависимости от обслуживания ВС различают следующие АС по рай­онам применения: по системам планирования - для главного, зонального и районных центров ЕС ОрВД; по системам непосредственного УВД - район­ные, аэродромные, аэроузловые и смешанные АС УВД; АС контроля за дви­жениям наземного транспорта

44. АС УВД «Старт» обеспечивала автоматизированный сбор и обработку координатной РЛИ по всем ВС независимо от того, оборудованы они ответ­чиками системы ВРЛ или нет, реализовывала автоматическое сопровождение 36 ВС, находящихся в зоне действия обзорной РЛС, и до двух ВС, заходящих на посадку и находящихся в зоне действия посадочной РЛС. По ВС, обору­дованным самолетными ответчиками, были автоматизированы сбор и обработка дополнительной информации, передаваемой по информационному ка­налу системы ВРЛ (бортовой номер ВС, высота полета, потеря радиосвязи и некоторая другая информация).

В качестве основных источников информации о воздушной обстановке использовались обзорная и вторичная РЛС, а при наблюдении за ВС на пред­посадочной прямой - посадочный радиолокатор. Данные о координатах ВС от РЛС транслировались по узкополосным телефонным, широкополосным кабельным и радиорелейным линиям. Вспомогательным источником инфор­мации являлся АРП.

Вычислительный комплекс состоял из двух ЭВМ: одна - основная, вторая находилась в нагруженном режиме (переход на резервную ЭВМ осуществ­лялся автоматически). Каждая ЭВМ принимала информацию о координатах ВС и данных о нем, получаемых от системы вторичной радиолокации, про­веряла правильность получаемой информации, а затем подвергала ее вторич­ной обработке, которая сводилась к завязке траектории, построению траекто­рии движения ВС, вычислению параметров движения, необходимых диспет­черу, в том числе и экстраполированных значений координат, одновременно решалась задачи идентификации траекторий, т.е. их принадлежности данно­му ВС.

Подсистема отображения и оперативного управления предназначалась для отображения на совмещенном плане-индикаторе (СПИ) ВО радиолока­ционной координатной информации, представленной в цифровой и аналого­вой формах, буквенно-цифровых формуляров дополнительной информации по сопровождаемым ВС. Суть СПИ состояла в том, что на одном экране ото­бражались отметки от всех ВС, находящихся в зоне управления, а рядом с отметками - формуляры ВС, которые находились под управлением у диспет­чера, причем данная информация отображалась в зоне структуры ВП.

Используемые методы отображения информации определяли три режима отображения:

1. Совместный, когда на экране одновременно отображалась радиолока­ционная, графическая и дополнительная знаковая информация.

2. Радиолокационный, при котором на фоне статической графической информации отображалась аналоговая радиолокационная информа­ция.

3. Знаковый, предусматривающий отображения знаковой информации на фоне статической графической.

Как видно из вышесказанного, комплекс «Старт» в своей основе уже имел все те основные подсистемы, которые входят в состав современных АС УВД. Были приняты меры по обеспечению высокого уровня надежности (для того времени - 70-е годы), обеспечению соответствующей степени автомати­зации и т.д. Но технические, вычислительные, организационные и другие возможности комплекса «Старт» не позволяли его использовать по мере увеличения интенсивности полетов и нарастания плотности ВД. Поэтому на смену комплекса «Старт» приходили другие АС УВД, начиная с АС УВД «Спектр».

45. Комплекс «Спектр» позволяет осуществлять автоматизированное УВД на всех этапах полета ВС в ВП аэроузла, включая посадку, взлет и руление (час­тично). АС УВД «Спектр» отличается от АС УВД «Старт» более совершен­ной и полной обработкой РЛИ, наличием подсистем обработки планов поле­тов и метеоинформации, существенно большими вычислительными возмож­ностями и объемами решаемых задач.

В функции АС УВД «Спектр» входит сбор и обработка данных: коорди­натной информации о действительном местонахождении ВС (по сигналам ПРЛ и ВРЛ, причем информация от обоих радиолокаторов объединяется); информации о планах полетев; информации, поступающей с рабочих мест диспетчеров подхода, круга, руководителей полетов аэроузлового диспетчер­ского центра (АДЦ), а также диспетчеров старта, руления, посадки аэро­дромного командно-диспетчерского пункта (АКДП) трех аэродромов аэроуз­ла. Кроме того, ведется прием, обработка и передача информации, циркули­рующей в АФТН (плановой к метеорологической); автоматически рассчиты­ваются и печатаются элементы планов полетов (так называемые «стрипы»); обрабатывается и отображается информации о фактической и прогнозируе­мой погоде, об очагах опасных метеоявлений; отображаются данные об ог­раничениях ВП. В комплексе «Спектр» предусмотрены: идентификация ко­ординат ВС с помощью АРП; документирование и воспроизведение инфор­мации о ВО, а также речевой информации, передаваемой по внутренним и внешним каналам связи; тренировка диспетчерского состава на резервных пультах; непрерывный функциональный и тестовый контроль работоспособ­ности оборудования.

В результате обработки разнообразной информации комплекс определяет и предупреждает диспетчеров о возможных КС и о снижении ВС ниже ми­нимально безопасной высоты.

Источниками информации служат РЛК, посадочные радиолокаторы, ЦКС АФТН, приемо-передающий центр, подсистема обработки метеоинформации об очагах опасных метеоявлений «Метеоячейка - С2», комплексные радио­технические автоматические метеостанции (КРАМС).

Индикаторы ВО могут работать в трех режимах:

1 Аналоговый, когда отображаются метки азимута, дальности и от­метки ВС.

2Синтетический, в котором отображаются синтетические отметки местоположений ВС, с формулярами сопровождения, картографи­ческая информация, плановая информация в виде списков входа и вылета, метеоинформация и сведения о положении очагов опасныхметеоявлений, границы действующих ограничений для полетов, информация, предупреждающая диспетчера о снижении ВС ниже минимально безопасной высоты, возможности возникновении КС и т.п., дополнительная знаковая и графическая системная информа­ция

3Совместный, когда сочетаются аналоговая и синтетическая инфор­мация.

В АС УВД «Спектр» был впервые применен принцип модульного по­строения системы, который позволяет на базе функциональных блоков ком­плекса «Спектр» создавать АС различной емкости и производительности не только для районов аэродромов, но и для РЦ, образуя интегрированные аэро-дромно-районные АС УВД (АРАС УВД).

46. Районные АС УВД являются наиболее сложными, так как объекты систе­мы разнесены на большой территории, число радиолокационных позиций велико, управление ими достаточно сложное..

Районная АС УВД «Теркас» решает следующие основные задачи:

автоматический ввод в сопровождение и автоматическое сопровождение ВС по данным вторичных и первичных РЛС (ПРЛ);

буквенно-цифровое отображение информации о действительном и плани­руемом движении;

автоматизированный прием-передачу ВС на управление внутри системы и с внешними АС;

прием и обработку информации о планах полета на этапах предваритель­ного и текущего планирования;

расчет и отображение текущих планов полетов и информации о плани­руемой загрузке отдельных элементов структуры ВП;

коррекцию текущих планов полета по РЛИ;

прием и отображение метеоинформации и информации от ОВЧ-радиопеленгаторов;

документирование, оперативное воспроизведение информации о ВО, а также информации, передаваемой по внутренним и внешним каналам связи;

объединение РЛИ от РЛС, установленных на радиолокационных позици­ях.

В состав структурной схемы районной АС УВД «Теркас» входят радио­локационная подсистема, включающая 10 радиолокационных позиций (Мос­ковский район УВД) и центр управления.

Каждая радиолокационная позиция содержит ПРЛ с радиопрозрачным укрытием (в Московской зоне УВД - это ПРЛ типа ATCR-22, ATCR-44, ТРЛК-10, УТЕС-А, УТЕС-Т) и сопряженный с ним ВРЛ (в Московской зоне УВД - это ВРЛ типа Kopeнь-AC, Радуга-В, МВРЛ-СВК, Крона), сдвоенный комплект комбинированной .АПОИ, АРП, а также ОВЧ-радиостанцию с ап­паратурой дистанционного управления и модемы подсистемы связи и пере­дачи данных

47.стр-я схема «теркас»

1 - радиолокационная под­система; 2 - радиолокационная позиция; 3 - ПРЛ; 4 - ВРЛ; 5 - АПОИ; 6 -модем подсистемы связи; 7 - АРП; 8 - модем передачи данных; 9 - ОВЧ-радиостанция; 10 - Центр управления; 11 - подсистема связи и передачи данных; 12 - аппаратура приема данных от радиолокационных позиций и смежных систем УВД; 13 - кроссировочное устройство; 14 - средства пере­дачи данных; 15 - средства записи переговоров; 16 - средства связи с ВС; 17 - средства внутренней и внешней оперативной телефонной связи; 18 - сис­тема единого времени; 19 - комплекс обработки информации; 20 - аппарату­ра сопряжения; 21 - ЭВМ; 22 - комплекс отображении информации

Центр управления 10 связан с каждой РЛП двумя узкополосными линия­ми связи с пропускной способностью по 2400 бит/с каждая.

Линии связи имеют встроенный канал обратной связи с малой пропуск­ной способностью (75 бит/с). Он используется для контроля параметров ли­нии и в случае неисправности одной из линий выход АПОИ (комплект АПОИ также называют экстрактором) автоматически переключается на ис­правную линию.

С помощью средств передачи данных 14 и телеграфной связи на Центр управления поступает в цифровом виде плановая информация, а также осу­ществляется автоматизированный обмен информацией с аэроузловой АСУВД. Планы полетов передаются по четырем телеграфным каналам со ско­ростью 50 бод на центр телеграфной связи.

Средства связи с ВС делятся на ближние 16, которые размещаются на передающем и приемном радиоцентрах, удаленных от Центра управления на расстояние до 5 км, и дальние 9, находящиеся, как правило, на РЛП. Ближние радиостанции управляются напрямую по проводным каналам, а дальние - по стандартным телефонным каналам связи."

48. Аэроузловые АС УВД предназначены для обеспечения безопасности по­летов и повышения эффективности УВД в районе аэроузла, в состав которого входит несколько аэродромов и ВП над ним. Непрерывный радиолокацион­ный контроль в районе аэроузла достигается одновременной работой не­скольких РЛС, поэтому в аэроузловых АС УВД большинство задач радиоло­кационной обработки аналогичны тем задачам, которые решаются в трассо­вых (районных) АС УВД. Особенности построения аэроузловых АС УВД рассмотрим на примере Московской аэроузловой системы. Данная система решает следующие основные задачи:

прием и обработку РЛИ, поступающей от всех РЛК, оснащенных ПРЛ и ВРЛ;

объединение информации, поступающей от РЛК, и формирование единой картины ВО;

автосопровождение до 100 ВС одновременно по данным ВРЛ и планов полетов;

автоматизированную прием-передачу управления ВС;

прием и обработку данных АРП с четырех позиций;

автоматизированный обмен плановой и радиолокационной информацией с трассовой АС УВД;

буквенно-цифровое отображение радиолокационной и дополнительной информации о ВС, а также вспомогательной динамической и статической графической информации;

прием-передачу сообщений с КДП четырех аэродромов, входящих в со­став аэроузла.

Эти задачи и определили структуру аэроузловой АС УВД «Теркас» (рис. 11). Технические средства, входящие в состав аэроузловой АС УВД анало­гичны техническим средствам районной АС УВД «Теркас».

Характерной особенностью аэроузловой АС УВД является наличие в ней комплексов отображения РЛИ и оконечных устройств для взаимодействия с диспетчерами посадки, старта и руления, расположенных на аэродромах. Та­кое построение системы УВД обеспечивает оперативное взаимодействие ме­жду диспетчерами круга, расположенными в Центре управления, с диспетче­рами старта и посадки каждого аэродрома, соответственно, а также с диспет черскими пунктами аэродрома, непосредственно планирующими вылеты и посадки ВС

49. Районная АС УВД «Стрела» предназначена для автоматизации процесса планирования и УВД в районах с интенсивным ВД. В ней предусмотрено решение задач долгосрочного, суточного и текущего планирования, а также непосредственного (оперативного) УВД. Структура АС УВД «Стрела» типо­вая. В ее состав входят комплексы аппаратуры Центра управления, радиоло­кационные, аппаратуры речевой связи, а также радиоцентры, автоматические радиопеленгаторы и абонентские пункты.

Основы Центра управления составляют пять ЭВМ, по две из которых группируются в вычислительные комплексы обработки радиолокационной и плановой информации, а пятая ЭВМ является резервной. Информация с вы­числительных комплексов поступает на пульты диспетчеров секторов УВД и на группу пультов технического обслуживания.

РЛП обеспечивают непрерывное радиолокационное поле в районе функ­ционирования системы с высоты 3000м, а вблизи мест базирования радиоло­кационного комплекса и с меньших высот. Каждая позиция состоит из ПРЛ и ВРЛ, информация с которых поступает на два комплекса комбинированной аппаратуры первичной обработки информации, из АРП, используемого как резервное средство опознавания ВС, и ОВЧ-радиостанций для связи с экипа­жами ВС. Комплекты АПОИ функционируют независимо друг от друга, причем один комплект рабочий, а второй - резервный. Сигналы с них и АРП через модемы поступают в линии телефонной связи с Центром управления.

Центр управления связан с каждой РЛП двумя узкополосными линиями связи (скорость передачи по каждой 2400 бит/с). В случае неисправности од­ной из линий модем автоматически подключается к исправной линии. Для обеспечения связи и передачи данных используется несколько приемо­передающих радиоцентров и автоматизированных абонентских пунктов аэ­ропортов. Обеспечивается также взаимодействие с соседними РЦ и диспет­черскими пунктами, ЗЦ и другими АС УВД. Средства внутренней и внешней оперативной телефонной связи служат для ведения переговоров диспетчеров с абонентами. Средства магнитной записи дают возможность записывать пе­реговоры диспетчера по радиоканалам, каналам внутренней и внешней связи с одновременной записью сигналов единого времени. Система единого вре­мени (СЕВ) выдает информацию о текущем времени на все диспетчерские пункты и на средства магнитной записи.

Центр управления принимает информацию, поступающую с РЛП, прово­дит ее вторичную обработку и объединяет данные от одних и тех же ВС, причем ввод в автосопровождение возможен как вручную с использованием датчика прямоугольных координат, так и автоматически на основе информа­ции о планах полетов. Автоматизирован также процесс приема и передачи управления диспетчерами системных секторов, т.е. этот процесс осуществля­ется без ведения специальных переговоров между диспетчерами.

Одновременно с информацией о ВО Центр управления принимает и об­рабатывает информацию о планах полетов. Предусмотрено также докумен­тирование информации, при котором возможно воссоздание картами ВО в прошлом, в точно указанное время. В систему также поступает метеоинфор­мация от нескольких метеорадиолокаторов и метеоданные о состоянии пого­ды на аэродромах, которые используются для планирования и оперативного УВД,

Комплекс технических средств РЦ дает возможность организовать трени­ровку диспетчеров одновременно с основным режимом работы. Для трени­ровки используются находящиеся в резерве пульты управления и планирова­ния полетов. Предусмотрена возможность тренировки по данным реальной ВО и действующим планам полета.

В АС УВД «Стрела» для предварительного (суточного) планирования по­летов разработаны специальные пульты организации потоков ВС. Этот про­цесс позволяет также более эффективно использовать ВП, сглаживать пики в движении ВС и исключать перегрузки в отдельных зонах управления

50 Для районов со средней интенсивностью ВД разработана система «Трас­са». Она предназначена для приема, обработки, трансляции, объединения и отображения информации о ВО, получаемой от четырех РЛП, одна из кото­рых находится не далее 5км от центра. Система «Трасса» состоит из КСА РЛП и РЦ. Каждая РЛП оборудована ПРЛ, ВРЛ, АПОИ, аппаратурой сопря­жения и передачи данных. На каждой РЛП дополнительно установлен АРП и радиостанции. КСА РЛП предназначен для автоматического съема, первич­ной обработки и преобразования информации о ВО в зоне действия позиции; автоматического приема информации, поступающей от АРП; отождествле­ния и объединения данных от ПРЛ, ВРЛ и АРП и передачи их в РЦ по четы­рем телекодовым каналам связи; ретрансляции сигналов дистанционного управления радиостанциями, развернутыми на РЛП

КСА РЦ имеет групповую аппаратуру обработки информации и коллек­тивные РМ диспетчеров; радиолокационного управления, диспетчера графи­ческой информации и диспетчера-оператора. Групповая аппаратура прини­мает сообщения, поступающие по телекодовым каналам от КСА РЛП, и ана­логовую информацию от РЛС, расположенной вблизи центра. Затем инфор­мацию от РЛС отождествляют в зонах перекрытия радиолокационных по­лей, исключают избыточность и строят мозаичное отображение информа­ции. Групповая аппаратура анализирует сообщения по каналу ВРЛ, устраня­ет ложные сообщения, очищает от помех дополнительную информацию ВРЛ, используя несколько источников. Предусмотрен автоматизированный ввод в автоматическое сопровождение до 15 ВС, не оборудованных ответчиками ВРЛ. Как только РЛИ обработана, групповая аппаратура распределяет ее по секторам управления и направляет на индикаторы ВО (ИВО) коллективных РМ диспетчеров.

Коллективное РМ диспетчера содержит два ИВО с панелями управления, обеспечивающими независимое и идентичное управление изображениями, алфавитно-цифровой дисплей с двумя видеоконтрольными устройствами, датчик прямоугольных координат, планшет диспетчера для ведения графика «Время-путь», пульты дистанционного управления радиостанциями, панели аппаратуры громкоговорящей и телефонной связи.

ИВО диет возможность отображать информацию в синтетическом и ана­лого-цифровом режимах, изменять масштаб изображения и смещать центр отображаемого района в любую точку. На экране ИВО отображается карта-схема и до 850 знаков и символов, рассчитанных на одновременное отобра­жение на одном ИВО до 25 отметок от ВС и формуляров к ним. Предусмот­рены документирование видеоинформации и запись переговоров.

КСА «Трасса» дешевле и проще трассовых АС УВД, она приспособлена к использованию имеющихся сравнительно дешевых серийных РЛС, однако в ней отсутствует автоматизация планирования, и нет метеообеспечения. По­этому применение системы «Трасса» существенно улучшает условия труда только диспетчеров оперативного УВД

51. Рост интенсивности потоков ВС, с одной стороны, а с другой - протя­женность территории и особенности географического положения России диктуют необходимость укрупнения центров УВД и создание объединенных центров управления полетами (ЦУП). При этом преследуются следующие цели:

-достижение мирового уровня безопасности полетов в соответствии с ре­комендациями ИКАО и концепцией CNS/ATM;

-обеспечение гибкости системы ОВД, позволяющей ей развиваться и адаптироваться к изменяющимся условиям и потребностям пользователей ВП; повышение технико-экономической эффективности системы ОВД путем снижения эксплуатационных расходов при повышении уровня безопасности УВД.

Поставленные цели достигаются за счет применение новых высоких ин­формационных технологий и современных технических средств связи, на­блюдения и навигации. С их помощью обеспечиваются высокая надежность и достоверность больших объемов обрабатываемой и передаваемой инфор­мации. Все это, в свою очередь, приводит к уменьшению загрузки диспетче­ров, так как снижает риск несвоевременного обнаружения КС или непра­вильного их разрешения.

В итоге открываются новые возможности совершенствования структуры ЕС ОрВД РФ, сокращения количества РЦ (ВРЦ), уменьшения числа секторов управления и упрощения их конфигурации

52создание объединенных ЦУП требует решения цело­го комплекса организационно-технических проблем, наиболее важная из ко­торых - обеспечение их новыми современными средствами радиотехниче­ского обеспечения полетов (РТОП) и связи.

В качество источников информации о ВО, поступающей в ЦУП, должны использоваться высокоинформативные современные сенсоры. К ним отно­сятся:

первичные обзорные трассовые РЛС (ОРЛ-Т);

моноимпульсные ВРЛ;

АРП;

транспондеры системы АЗН.

Соответствующее количество РЛП и их взаимное расположение обеспе­чивают необходимость перекрытия зоны наблюдения и мультисенсорную обработку информации. Включение в состав РЛК первичных ОРЛ-Т позво­ляет существенно повысить эксплуатационные характеристики и характери­стики надежности (непрерывность, безотказность, целостность, готовность и др.) при отказах бортового РЭО (самолетных ответчиков и транспондеров АЗН), а также при обслуживании ВС, не оборудованных самолетными ответ­чиками.

Фиксированная авиационная связь используется для передачи в ЦУП РЛИ и данных о состоянии и режимах работы средств РТОП, а также для по­сылки команд управления на РЛП и для прямой речевой связи. Для этих це­лей используются арендованные каналы связи и соединительные линии для подключения к магистральным линиям связи, цифровые линии передачи данных и земные станции спутниковой связи.

При создании ЦУП возникает необходимость централизованного управ­ления всеми ОВЧ-приемопередатчиками, установленными на РЛП, и объе­динения их работы на одной частоте для создания единого ОВЧ-поля. Для реализации этих потребителей внедряются принципиально новые техниче­ские решения. К ним следует отнести установку на РЛП совместных унифицированных автоматизированных приемопередающих центров со встроен­ными наземными комплексами передачи данных. Собственно оборудование ЦУП разделяется на следующие сегменты:

сегмент УВД;

сегмент планирования полетов и ИВП.

Оборудование сегмента УВД включает серверы и АРМ диспетчеров (по числу секторов управления и, кроме того, используются резервные АРМ), которые объединены в локальные сети. Сюда же входят АРМ руководителей полетов (районов и аэродромов), АРМ инженера и групповое оборудование, система речевой связи, средства документирования, тренировочный модуль, вспомогательное оборудование.

Интерфейс осуществляется устройствами сопряжения с ЛПД, связываю­щими ЦУП с РЛП, и линиями связи с внешними источниками - потребите­лями информации.

Сбор, обработка информации, ее преобразование, реализация функций поддержки принятия решений и управление отображением выполняются подсистемами, входящими в АС УВД, которая представляет собой вычисли­тельное ядро объединенного ЦУП.

Высокий уровень надежности и безопасности полетов обеспечивается со­четанием ряда факторов. К ним относятся:

высокая информативность источников информации и их рациональное сочетание;

совершенствование алгоритмов обработки данных;

наглядное и качественное представление информации о ВО;

организация помощи диспетчеру УВД в принятии решений

53. В качестве базовой АС УВД целесообразно принять аэродромно-районную систему (АРАС УВД), которая в зависимости от конкретных усло­вий может быть реконфигурирована как в районную, так и аэродромную сис­тему.

АР АС предназначена для обеспечения безопасности полетов, повышения регулярности и экономичности полетов авиации различных ведомств в рай­оне аэродрома, на воздушных трассах и во внетрассовом ВП путем автомати­зации текущего планирования, сбора, обработки и отображения РЛИ (в пер­спективе информации, получаемой по каналам АЗН) и метеоинформации.

В соответствии со своим назначением такие системы должны решать сле­дующие основные задачи:

прием, обработка и отображение информации, в том числе радиолокаци­онной, радиопеленгационной, плановой, аэронавигационной, справочной и вспомогательной, а также данных о техническом состоянии и режимах рабо­ты оборудования периферийных объектов и каналов передачи данных;

передача информации внешним пользователям по каналам сети аэронави­гационной СЛужбы передачи данных;

обеспечение взаимодействия с периферийными объектами, со смежнымиАС и комплексами УВД, метеорологическими комплексами и системами, а также объектами системами технологического взаимодействия органов ЕС ОрВД РФ (службы аэропортов, авиакомпании, органы УВД района или аэро­узла, органы УВД смежных зон или центров УВД и др.);

обеспечение обучения и тренировки диспетчерского состава;

осуществление контроля и управления техническим состоянием оборудо­вания системы;

документирование и воспроизведение различных видов информации;

информационная поддержка расчетов по сборам за аэронавигационное обслуживание