Переходные посадки.

Переходные посадки достигаются комбинированием полей допусков отверстий и валов при которых возможно получать как зазоры, так и натяги. Переходные посадки применяют для деталей, неподвижных друг относительно друга в процессе работы при повышенных требованиях к точности взаимного центрирования, необходимости сборки-разборки или регулировки. Посадки характеризуются малыми зазорами и натягами, что, как правило, позволяет собирать детали при небольших усилиях, а для гарантии неподвижности одной детали относительно другой соединения дополнительно крепят шпонками стопорными винтами и другими крепежными средствами.

ЕСДП предусмотрено наличие переходных посадок только в 4-8 квалитетах. точность вала в этих посадках - должна быть на один квалитет выше точности отверстия.

Наиболее часто применяются переходные посадки, образованные следующими полями допусков: H7/js6; H7/k6; H7/m6; H7/n6/

При выборе переходных посадок учитываются:

- требуемая соосность отверстия и вала, т.е. максимальный зазор в посадке;

- частота сборки-разборки и доступность места сборки;

- динамичность нагрузки;

- конструктивные особенности деталей (тонкостенность).

При выборе переходных посадок должны удовлетворяться, таким образом противоречивые требования: легкость сборки-разборки определяет необходимость наличия зазоров, а точность центрирования - их минимальных значений.

При высоких требованиях, а также при больших (особенно ударных) нагрузках и вибрациях назначают посадки с большим средним натягом, т.е. H/n, H/m. Чем чаще требуется разборка (сборка) узла и чем она сложнее и опаснее в смысле повреждения других деталей соединения (особенно подшипников качения), тем меньше должен быть нагяг в соединении, т.е. назначают посадки H/k, H/js.

Достаточно редко применяются переходные посадки пониженной точности H8/js7; H8/n7.

Посадки с натягом.

Посадки с натягом в основном предназначены для неподвижных соединений (как правило без дополнительного крепления деталей). В редких случаях посадки с натягом применяются для соединений, подвергающихся разборке при ремонте.

Достоинствами применения посадок с натягом являются:

- простота конструкции деталей соединения (отсутствие шпоночных, шлицевых, резьбовых соединений).

- Высокая точность центрирования деталей соединения.

Применение посадок с натягом ограничивается

- в случае необходимости регулировки соединения (усложняется);

- в случае необходимости ремонта с разборкой соединений;

- в случае труднодоступности соединения в корпусе машины;

- необходимостью использования специального оборудования при сборке;

- конструкцией сопряженных деталей (прочность, жесткость).

Неподвижность соединения за счет применения посадок с натягом определяется силами сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемых натягом при сборке соединения. При одном и том же натяге прочность соединения зависит от материала и размеров деталей, шероховатости сопрягаемых поверхностей, способа соединения деталей (сборка), и т.п., соблюдения технических условий сборки.

Посадки с натягом установлены в 4-8 квалитетах. К числу наиболее распространенных рекомендуемых относятся посадки:

Средней точности:

Н7/р6 – для соединения тонкостенных деталей и небольших нагрузках;

Н7/r6 – соединение кондукторных втулок с корпусом; шатунных втулок с шатуном дизеля;

Н7/s6 – соединение колонны крана с основанием;

Н7/u7 – посадка ступицы и венца червячных колес; посадка втулок подшипников скольжения в корпус для тяжелых машин.

Повышенной точности:

- H5/n4; H6/p5; H6/r5 - применяются при недопустимости больших колебаний натягов (например, для тонкостенных втулок) в приборо-, станкостроении и т.п.

Пониженной точности:

H8/u8; H8/x8; H8/z8 - применяются в тяжелонагруженных соединениях горных машин, тракторостроении, сельхозмашинах и т.п., в особенности при наличии переменных нагрузок, ударах, вибрациях.

Сборка соединений с натягами может осуществляться:

- при нормальной температуре за счет осевого усиления, создаваемого прессом (предельная запрессовка),

- с предварительным разогревом втулки или охлаждением вала (поперечная запрессовка).

При запрессовке возникают упруго-пластические деформации. В связи с опасностью разрушения одной из деталей выбор посадки по расчету сопровождается проверкой деталей на прочность.