Гооу спо Мурманский строительный колледж им. Н.Е. Момота

Рассмотрено предметно-цикловой комиссией «Строителей»

Протокол №

от 20 г.

Председатель ________ЧаминаА.Е

Экзаменационный билет

№ 6

Группа № 2181-11; 2182-22;

Специальность «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений»

УТВЕРЖДАЮ

Зам. директора по УПР

_____________________

___ ____________20 __г.

М.П.

№

Дисциплина: «Строительные машины и средства малой механизации»

1

Показатели комплексной механизации.

делятся на две группы.

К первой группе относятся показатели, оценивающие оснащённость строек строительными машинами:

-механовооруженность строительства;

-энерговооруженность строительства;

- уровень механизации строительно-монтажных работ.

Ко второй группе относятся технико-экономические:

- себестоимость единицы объема работ;

- выработку на одного рабочего в единицу времени;

- энергоемкость;

- удельный расход топлива;

-металлоемкость оборудования.

Каждый из этих показателей находится делением расходуемого количества вида ресурса на выполненный объем работ.

2

Транспортные машины.

Используют для перемещения грузов в строительстве наземный, водный и воздушный виды транспорта, из которых наиболее массовым (более 90% всех перевозок) является наземный (автомобильный, тракторный, железнодорожный и трубопроводный).

На долю автомобильного транспорта приходиться более 80% перевозок строительных материалов, машин и оборудования. Расходы только на автомобильный транспорт составляют 12-15% от стоимости строительно-монтажных работ.

Тракторный транспорт применяют реже, чем автомобильный, в тех случаях, когда экономически не целесообразно устраивать автомобильные дороги или когда по техническим причинам применение автомобилей затруднено или невозможно, например на вывозе леса при освоении строительных площадок, при перевозках грузов по бездорожью и т.п.

Прицепы и полуприцепы является не самоходным транспортным средством. Их перемещают за тягачом. Нормальная к поверхности передвижения нагрузка воспринимается полностью колёсами прицепа, а у полуприцепа часть этой нагрузки передаётся на тягач.

Трубопроводный в строительстве применяется для перемещения насыпных грузов непосредственно в потоке воздуха(пневмотранспортные установки) и в контейнерах- ёмкостях обычно цилиндрической формы, перемещаемых на колёсах по рельсам внутри трубы напором воздуха.

Железнодорожный – для перевозки грузов в условиях сосредоточенного строительства крупных объектов при расстоянии перевозок свыше 200км. Этот вид транспорта используют также для внутренних и технологических перевозок. Грузы перевозят в вагонах общего назначения(крытых вагонах, полувагонах , платформах) и специального назначения( цистернах, вагонах-самосвалах). Тип вагонов выбирают с учётом сохранности грузов, механизации их погрузки и т.п.

Водный - для перевозки груза на речных и морских судах.

Речные суда применяют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки на автомобильный или железнодорожный транспорт.

Воздушный транспорт является наиболее дорогим витом транспорта, из-за чего его используют лишь при строительстве в труднодоступных районах при отсутствии наземного и водного транспорта, в том числе при невозможности их использовать по климатическим условиям. Для перевозки грузов воздушным транспортом используют грузовые самолёты, вертолёты и дирижабли. Наибольшее применение в строительстве нашли вертолёты.

Вертолёты также используют для монтажа оборудования высотных объектов( телебашен, ретрансляторов, доменных печей, труб и т.п.), а также для установки на фундаменты колонн, реакторов, опор линии передач и др. Для этого их оборудуют системой внешних подвесок и дополнительной кабиной для управления вертолётом и монтажными операциями.