4.Морской транспорт. Основные технико-экономические и эксплуатационные показатели. Современное состояние.

Плюсы морского транспорта: наличие естественного глубоководного пути, отсутствие ограничений грузоподъёмности транспортного флота, малая энергоемкость.

Продолжительность навигации-330 суток, скорость доставки грузов-350-550 км в сутки, средняя себестоимость перевозок грузов (2005г)-1, 92 р за 10 ткм и 43, 33 р за 10 пасскм.

Себестоимость существенно зависит от типа флота и способа организации перевозок. При линейном судоходстве на больших рельсах она значительно уменьшается, а в малом каботаже увеличивается. После распада СССР 70% судостроения за пределами страны. Потеряла выход и к портам на Балтике и Черном море. К конце 90х в европейской части страны Россия имела выход только к 9 крупным морским портам ( в начале 90х-34 порта) (Новороссийск, туапсе, Спб..)

Наблюдалось резкое старение флота. Средний возраст морских судов сейчас более 20 лет. Постоянно снижается доля национальных морских судовладельцев в перевозках отечественных грузов. ( в середине 90х-60%, в начале 2000-6%),что свидетельствует о вытеснении с фрахтового рынка отечественного флота судами зарубежных компаний. Уровень приватизации на морском трансопрте высокий. Только 20 судов находилось в гос собственности из примерно 1080 судов, включая суда река-море,общим дедвейтом 4,52 млн т. Это суда 10 пароходств, арендованные суда и суда совместных предприятий. Многие суда работают под иностранными флагами, что связано с особенностями налогообложения и возможностью брать кредиты в иностранных банках. Объем перевозок грузов в 2006 г составил 16 млн т, грузооборот 48 млрд ткм. Около 25% грузов внешней торговли вывозится через порты других государств. Портовое хозяйство нуждается в развитии и модернизации. К началу 2000х гг отечественный морской транспорт представляет из себя примерно 230 АО и гос предприятий, в том числе 10 судоходных компаний, 44 порта и портопунктов, 11 судоремонтных заводов. Как единый транспортный комплекс морской транспорт перестал существовать и представляет собой совокупность слабосвязанных друг с другом судоходных компаний, портов, судоремонтных компаний и др предприятий. И пока не может успешно конкурировать на мировом фрахт.рынке. В доперестроечный период СССР знимал 6 место в мире среди крупнейших судовладельцев. Морской транспорт управлялся Министерством морского флота СССр, в него входило 17 мор пароходств, 67 портов, 26 судостроит/судорем заводов.

В последние годы применяются новые подходы к взаимодействию жд и морского транспорта:

-вхождение ОАО РЖД в уставный капитал морских портов, экономическое стимулирование российских грузовладельцев, исп суда российских судоходных компаний, платное хранение грузов в вагонах на припортовых жд в период накопления судов.партий., ужесточение финн санкций за непроизвод простой жд подв состава по вине грузовладельцев и морских портов, создние совместных предприятий по логистическому управлению с участием жд, мор портов, погр-разг работ, стивидорных компаний и крупн. Промышленных добывающих предприятий.