Лекція на тему: Система запалювання карбюраторних двигунів
Зміст
Загальні відомості
Котушка запалювання
Переривник-розподільник
Свічки запалювання
Замок запалювання
Схема і принцип дії батарейною системи запалювання
Установка запалювання
Список літератури
1 Загальні відомості
Система запалювання служить для забезпечення надійного займання горючої суміші в циліндрах двигуна в потрібний момент і зміни моменту запалювання (кута випередження) в залежності від частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна.
Розвиток сучасних карбюраторних двигунів пов'язане з підвищенням їх ступеня стиснення, збільшенням частоти обертання і числа циліндрів, підвищенням економічності і терміну служби, зниженням токсичності відпрацьованих газів і пониженням температури пуску холодного двигуна. Підвищення ступеня стиснення вимагає збільшення напруги, що підводиться до свічки, а збільшення числа циліндрів і частоти обертання - збільшення числа іскор в одиницю часу.
Всі елементи системи запалювання повинні надійно працювати з мінімальним відходом протягом терміну служби двигуна до капітального ремонту.
Систему запалювання характеризують такі основні параметри:
- Коефіцієнт запасу по вторинному напрузі;
- Енергія і тривалість іскрового розряду;
- Зазор в свічках;
- Зазору між електродами свічки, формою, зносом і матеріалом електродів;
- Швидкістю наростання напруги на електродах свічки;
- Складу і швидкості руху робочої суміші в зоні іскрового проміжку свічки;
- Полярності центрального електрода.
Протягом перших 2000 км пробігу нового автомобіля пробивна напруга збільшується на 20-25% за рахунок округлення крайок електродів свічки; надалі збільшення пробивної напруги свічки відбувається за рахунок зносу електродів і збільшення зазору, що вимагає перевірки і регулювання зазору в свічках.
Найбільше значення пробивної напруги спостерігається при пуску і розгоні двигуна, найменше - при роботі на усталеному режимі при максимумі потужності.
Істотний вплив на потужність, економічність і токсичність двигуна надає момент запалювання, що забезпечує найкращі показники двигуна.
За сучасними уявленнями момент запалювання повинен вибиратися, враховуючи частоту обертання, навантаження, температуру охолоджувальної рідини, температуру всмоктуваного повітря, атмосферний тиск, склад вихлопних газів (склад суміші а = 1), режим пуску двигуна, швидкість зміни положення дросельної заслінки (розгін, уповільнення автомобіля ).
2 Котушка запалювання
Котушка запалювання служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги (з 12 В до 20-24 тис. В). Вона складається з наступних основних частин (рис. 1): сердечника, первинної обмотки з товстого ізольованого дроту діаметром 0,8 мм, картонної трубки, вторинної обмотки, що складається з 18-20 тис. витків тонкого дроту, залізного корпусу з магнітопроводами, карболітовой кришки , клем і додаткового опору. Вторинна обмотка ізольована від первинної шаром ізоляції. Кінці первинної обмотки виведені на клеми карболітовой кришки. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний з первинною обмоткою, а другий виведений на центральну клему карболітовой кришки.
Сердечник виготовляють з окремих ізольованих один від одного смужок трансформаторної сталі, щоб не допустити утворення вихрових струмів. Нижній кінець сердечника встановлений в порцеляновий ізолятор. Усередині котушка заповнена трансформаторним маслом. Додатковий опір складається з спіралі, керамічних гнізд і двох шин. Величина опору коливається від 0,7 до 4 Ом. Один кінець з'єднаний шиною з клемою ВК, а інший з клемою ВК-Б.
На малих обертах колінчастого вала двигуна контакти переривника порівняно тривалий час перебувають у замкнутому стані, сила струму в первинної ланцюга зростає, опір нагрівається, збільшується опір у колі, в котушку запалювання надходить струм невеликої величини, цим вона охороняється від перегріву.
Рис. 1. Котушка запалювання
Коли число оборотів колінчастого валу двигуна збільшується, час зімкнутого стану контактів зменшується, нагрівання і додатковий опір зменшуються, що перешкоджає зниженню напруги у вторинному ланцюзі.